对标特斯拉Model 3 吉利GE11和广汽Aion S还差什么？

特斯拉在纯电动车领域的影响力无人能及，从电动车该有的续航、充电，以及产品的智能化水平都站在行业的顶尖位置，尤其是智能辅助驾驶系统，在当今量产车中也是最强的状态。正是一辆有如此多标签的产品，让很多消费者都有了购买一台的冲动或梦想。

作为行业公认的标杆，产品屡遭对比肯定是家常便饭。不管是老牌车企还是造车新势力，只要和纯电动沾边都要把特斯拉的产品拉出来比一比。从最早引入国内的Model S到后来的Model X，就连即将在国内交付的Model 3都没能幸免，而且这次直接来了吉利GE11和广汽新能源Aion S两款产品。

设计缺乏鲜明特点

对比容易，但是要想知道这些产品之间究竟是实力自然抗衡还是噱头则需要我们全面的看待这些产品，下面就从外观内饰设计理念、智能化水平以及性能等方面看看谁更强。

GE11

前不久吉利发布了GE11的官图，从官图中我们能够看出，这款车型的颜值还不错，全新的设计理念，封闭式格栅，细长的大灯以及溜背造型等元素，营造出了极简、前卫的特质。

没有对比就没有伤害，如果我们以一个传统轿车的思路来看GE11，真的是一款设计非常出众的产品。前不久吉利制作了一些GE11与毛豆3的外观对比图，别说，官图中的GE11似乎更有质感。但是当我们拿出实拍图继续对比后发现，效果图和实际之间的确还存在着点差异。

侧面部分，吉利官方也放出了对比图。我们能够看出两款车型都采用了隐藏式的门把手设计，虽然他们有着完全不同的侧面造型，但被设计师融合的恰到好处。如果颜色统一，这似乎就是同一台车。可惜的是，吉利GE11并没有采用Model 3无框车门设计，丢掉了最有最拉风的配置。

从工信部的的申报信息我们能够看出，GE11分为传统尺寸天窗和玻璃车顶两项配置。车辆后部的玻璃尺寸超大，已经延伸至后排乘客头顶上方，这一细节与Model 3的设计基本相同。虽说Model 3在先，GE11在后，可是出来的效果是一样的，算是打了个平手。

广汽新能源Aion S

Aion S是今年广汽系能源的的重点产品，在去年亮相时就曾宣布“完全媲美特斯拉”。从外观设计部分我们能够看出Aion S的确是一款高颜值的轿车，但是与特斯拉Model 3相比还缺乏创新的设计，视觉上能给人留下一个“美”的好印象，但没能给消费者带来“哇塞”的惊艳。

内饰部分吉利GE11与广汽Aion S也是如此，缺乏创造性设计。我们知道特斯拉Model S刚发布时，内饰的超级大屏成为了全车的亮点，至今仍有产品在学习。当Model X发布后，人们对于内饰的大屏已经没有了当时的新鲜感，于是延伸至驾驶员头顶的超大面积前挡风玻璃和“鹰翼门”让这款产品继续成为焦点。

现在我们回想一下GE11和Aion S这两款产品设计亮点和特点是什么，相信每个人都有不同的答案，但是当问到特斯拉的产品亮点时，相信大部分人都会给出相同的答案，这就是Model 3对手们应该努力的地方。

智能化水平还需提高

很多人想要购买特斯拉除了那些设计特点以外，最令人追捧的是他的增强版Autopilot自动辅助驾驶系统，这套辅助驾驶系统可以实现自动变道、辅助转向、侧向碰撞预警、自动紧急制动、召唤和自动泊车功能。是目前量产车中最强大的自动辅助驾驶系统，并且还可通过OTA软件更新不断升级完善。

GE11目前并未公布车辆智能配置单，从目前行业发展水平来猜测，简单的语音控制功能应属于标配。从车前所装配的毫米波雷达以及挡风玻璃上所搭载的单目摄像头猜测，车辆能够实现自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能。

GE11所搭载的硬件与吉利博瑞GE车型保持相同，目前博瑞GE可实现L2级自动驾驶能力，我们推断GE11也具备这样的能力，而车辆能否实现侧碰撞预警以及自动变道功能目前还不得而知，这两项功能能否实现决定着GE11在智能驾驶层面能否超越特斯拉。

广汽Aion S具体会搭载哪些智能硬件同样未知，不过根据广汽新能源官网介绍，这款车型具备L2级别自动驾驶辅助系统，并且是广汽新能源首款L4级自动驾驶示范运行车型，可实现VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶。不过受目前法律法规影响，未来交付后或许只能体验到L2级别的功能。

从以上信息能够看出，两款车型在智能化上已经有了不小的成就，但与特斯拉的增强型辅助驾驶系统相比还差了最为重要的自动变道和测碰撞预警等功能。现阶段能够实现L2级自动驾驶的产品有很多，目前特斯拉与这些产品拉开差距的也正是这两项功能。此外，特斯拉L2.5级的增强型辅助驾驶功能已经在量产车中运行了很久，未来在升级的道路上应该也会领先。

性能还差点意思

最后我们来说吉利GE11和广汽新能源Aion S在性能方面与Model 3相比谁会更强。通过此前曝光的数据，GE11将会搭载一台最大功率130千瓦，最大扭矩270牛·米的永磁同步驱动电机，最高车速150km/h，综合工况续航里程410公里。

根据电动机的参数来推算，该车的百公里加速时间应该在8秒左右。无论是续航还是加速，GE11和性能都不太沾边，只能说做好了家用车该有的水平。

Aion S在性能上略强于GE11，电动机分为两个版本，低功率为135千瓦，高功率为150千瓦。我们推测低功率版加速时间应该在8秒左右，高功率应该在7秒左右。续航里程部分，官方曾说这是广汽新能源首款纯电续航超600公里的车型，具体是NEDC综合工况续航里程还是等速最大续航还没有确切的说法。

特斯拉Model 3已正式宣布在国内销售的有两款车型，分为长续航电池版和Model 3 Performance高性能版。长续航电池版搭载双电机四驱系统，前电机最大功率200马力，后电机最大功率256马力。系统综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米。其电池容量为75度，官网公布的续航里程为590公里，0-100km/h加速时间4.8秒。特斯拉Model 3 Performance高性能版同样为双电机四驱系统，前电机功率与长续航电池版一致，后电机最大功率增加到了287马力，系统综合最大功率462马力，最大扭矩639牛·米。官网公布的续航里程为590公里，0-100km/h加速时间3.5秒。

根据消息，特斯拉Model 3长续航后驱版本也有望引入国内，这款车型的动力相比于前两款稍弱，百公里加速时间为5.1秒，续航里程还没有准确数字，预计在590公里左右。

三者相比，特斯拉Model 3无疑是最强的那一个，即使是单电机后驱版本，在性能上也能够秒杀GE11和Aion S。续航里程部分，吉利GE11综合工况续航410公里的成绩有点放不上台面，Aion S官方公布的600公里续航如果是综合工况还有的比，如果是等速最大续航的话，与特斯拉Model 3差距应该在100公里左右。

特斯拉Model 3也有弱点，那就是动力电池。GE11和Aion S搭载的都为宁德时代提供的NCM方形三元锂电池。相比于特斯拉NCA材料21700圆柱电池循环寿命更长，简单来讲就是更耐用。

特斯拉Model S车型所采用的18650电池其循环次数只有700次左右，而国内软包和硬壳方形锂电池达2000次之久。Model 3所采用的21700电池相比于18650在尺寸上有所增加，而圆柱电芯的物理尺寸增加虽然能提升能量密度，但会影响到电池循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%。因此在动力电池的耐用性上Model 3不仅落后于GE11和Aion S甚至不及Model S

编辑点评：通过多年的发展，自主品牌新能源产品有了飞跃式进步，从最早的油改电到现在的正向研发，从最初的100公里续航到现在的500公里，这些变化我们都看在眼里。其实吉利GE11和广汽新能源Aion S的产品力很强，与特斯拉Model 3相比并不是输在了能力，而是输在了理念。