雅阁还是那个雅阁，广汽本田为何逆流而上？

2018年车市下滑的洪流暗涛汹涌，不少车企受到裹挟后挣扎哀嚎。然而2018年，广汽本田在迎来成立20周年里程碑之际，面对充满挑战与考验的一年，累计销量达到74.22万辆，同比增长5.1%，逆流而上。

查看数据，你会发现广汽本田近十年来的销量始终在稳步上升！缘何如此？人活一世，若得知己一二，彼此陪伴、相互成就，经年累月后仍在那里默默相视就足以万幸。对于汽车品牌亦是如此，一款车于一个品牌，往往也是彼此成就的关系， 20年前初出茅庐的广汽本田，很庆幸有雅阁，回望2018年广汽本田的风雨路，雅阁即是为其披荆斩棘的那款车。

雅阁之于广汽本田，正如同桑塔纳之于上汽大众，一款车奠定了它在市场中的地位，雅阁一度成为广汽本田的代名词。

其中， 作为B级车市场扛鼎之作的第十代雅阁自2018年4月发布以来销量一路攀升，累计销量近12万辆。数据显示，第十代雅阁12月终端热销2.46万辆，同比增长61.5%，连续2个月占据中高级车销量冠军，并助推雅阁全年实现销售176770辆，同比增长18.1%。

自1998年广汽本田诞生开始，雅阁即随之而来。从第5代开始，雅阁就已经进入国内销售，打下了深厚的群众基础。在85、90后成为主力消费人群的当下，第十代雅阁为自己换上了年轻化的家族设计，更重要的是它摒弃了原有的自吸发动机，改为全系车型涡轮+混动的动力布局方式，变速箱则升级为CVT变速箱和一款10AT变速箱。在车身方面，除了提升钢材硬度外，更优化了悬挂结构，同时还对轴距做了加长。

过去的20年，雅阁从未停止前进的步伐，从年销317辆到如今的176770辆，背后是广汽本田主动拥抱变化、开拓进取的成长缩影。

产品是企业的命脉，技术则是产品的灵魂的前瞻技术。顺应2018年大势，广汽本田不但为消费者带来了第十代雅阁，也将代表着FUNTEC最新技术的Honda CONNECT和Honda SENSING等，导入了冠道（AVANCIER），以及新奥德赛（ODYSSEY）、新一代凌派（CRIDER）等。在热销车型雅阁的引领下，广汽本田全车系开启"竞跑"模式。

新一代凌派（CRIDER），自9月上市后销量节节攀高，累计销量近5万辆，12月达到上市后单月最高销量18,198辆。更酷的外观、超越同级的空间、顶配不到14万的售价，让凌派成为更多消费者的选择，成为广汽本田中级车市场销量主力车型。

被年轻人誉为"平民超跑"的飞度（FIT），外观内饰全面升级，保持着A0级领头羊地位，自2003年出道至今累计销量已突破100万辆，年度累计销量129,179辆，同比增长15.7%，其中12月销量13,965辆，同比增长31.5%。

新奥德赛（ODYSSEY）针对年轻家庭用户升级改款，全年累计销量45,498辆，同比劲增27.7%，12月销量3,935辆，同比增长70.2%。双旗舰SUV冠道（AVANCIER）和缤智（VEZEL）分别实现全年累计销量80,848辆和141,600辆，12月销量8,197辆、11,764辆。

而且随着2018年广汽本田首款纯电动SUV VE-1和首款插电式混动SUV 世锐在广州车展的发布，广汽本田迈出了电动化战略的步伐。至此，广汽本田形成了自然吸气、混合动力和涡轮增压、电动EV平台的动力体系。

2018年，对广汽本田来说意义非凡。迎来成立20周年里程碑，从最初的年产能不足1万辆，到如今的72万辆，广汽本田已累计为650多万用户提供用车体验与服务。

在2018年跑赢车市的大背景下，广汽本田为2019年定下了一个低调的目标——74.22万辆，在2018年的基础上不增也不涨。然而作为国内第一梯队内的车企，广汽本田也从未放弃对年产销百万的追求。在实现第三工厂扩能之后，目前广汽本田已经实现了72万台的年生产力，为了进一步提升产能，广汽本田的第四工厂正在紧张规划中。

一路遍历山河，归来依旧少年。唯有坚守初心，才能让梦走得更远。广汽本田的向上之路是以技术和产品支撑的，因此我们也相信其能走得更远。

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