东风本田召回，为什么是一件好事？

东风本田“机油门”事件在5月16号官方的召回声明后阶段性结束了。

声明中明确提到，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

去年12月，有网友在CR-V论坛上发帖爆出，当事人驾驶的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就发现机油异常增多，并且发动机出现二号缸缺火的现象，此贴成为东风本田“机油门”事件的导火线。

今年2月，东风本田发布了发动机“6年或20万公里”包修声明，5月16日的召回声明里承认，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

针对这一问题，东风本田召回内容的解决方案是：将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

解决方案能否药到病除？

在解决方案中，对ECU软件进行升级是其中重要一项，通过改变燃油喷射的方式以及时刻，避免在低温启动发动机时出现燃油稀释现象。事实上，这是此次发动机机油液位升高的主要解决办法。

另外，升级TCU，更换空调控制单元以及对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成，也可以促进发动机在低温时能快速进入暖机工况。

机油增多是由于发动机冷启动时原本喷油量大，再加上温度极低，缸内没有足够的氧气和汽油充分燃烧导致油气混合浓度过高，没有被燃烧的汽油就像油膜一样凝固在汽缸壁上，随着活塞下行，刮入了曲轴箱使得机油逐渐增多。

所以这也是为什么“机油门”事件多发生在天气寒冷的北方。由于这样的原因，不只是东风本田，所有的车企都会面临机油增多的问题，这是发动机本身机械结构导致的。

从工程师的角度来看，调整ECU是解决机油增多的重要手段，如果可以通过电脑控制喷射燃油喷射时机，让发动机在冷启动时进行更精准的燃油喷射，那么机油增多的现象就会得到很大程度的控制，而且ECU程序的变更只针对低温冷启动的工况，不会对发动机的动力、油耗产生影响。

在此基础上，车主如果定期进行保养及机油更换，客观上并不会对发动机造成严重磨损。中国由于地理特征复杂和油品质量，一辆车正常的保养是5000公里或6个月，只要按正常的保养规定前往4S店及时更换机油，可以很大程度上避免此问题，所谓“三分治，七分养”就是这个道理。

技术宅喜欢以理服人

本田是车圈里出了名的技术宅，工科男解决事情的方式比较直接，一门心思想通过技术层面来分析解决问题。

去年底，在收到第一例客户反馈后，东风本田组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家，在北方进行了实地实车的诊断和评估，但并没有发现发动机受损的情况。期间，东风本田投入了大量时间和资源，反复验证召回方案的可行性，以确保最终召回方案的科学有效。

召回本身是一件具有争议的做法。这和“薛定谔的猫”理论类似，发现问题必然会有损企业形象，却能有效的进行方案解决，但如果不这样做，牵扯到的就是企业良知了，这对企业长线发展的影响是致命的。

几年前丰田召回门事件暴露了几个问题，第一丰田没有在第一时间主动承担责任，丢掉了不少客户的信任。第二太看重危机公关而忽视了事情的本质，毕竟危机公关不等于危机转移，问题没有得到根治。这两点让全球第一的丰田伤了不小的元气。

东风本田恰恰找到了关键点，其做法是以找到事实真相为主，以理服人。

最后，在这份声明里，东风本田还对召回范围内的车辆的发动机主要零部件提供终身包修服务，如在正常用车期间，因机油液面增高到一定程度而出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机曲轴损害、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车辆更换发动机总成。相信在这样的政策关怀下，用户也不必太忧虑了。