别再说日系车没技术 这3款车全世界都喜欢 日产还击败了特斯拉

借着新能源汽车的东风，我国的自主品牌又迎来了一番洗牌，原来在燃油车领域几乎被忽略的北汽品牌，及时转型押宝新能源汽车，这几年取得了不小的成绩，在电动汽车领域声名鹊起；而比亚迪也在多年的技术积累之后，也开始收割市场，让其他车企吃尽了苦头，旗下的插电混动车型更是成为了消费者的首选。

合资品牌依旧强势，但是在电动车领域，就大不如前了，姗姗来迟的大众帕萨特和途观L新能源，勉强占有了一席之地，而一向省油耐用的日系车，这次就有点让人失望了，丰田推出的广汽iX4是跟广汽集团合作的成果，并没有拿出自己真正的技术，一向被消费者津津乐道的技术宅本田同样如此。

在这样的形势下，很多消费者都认为日系车的电动技术也不过如此，短短几年间就已经被国产车迎头赶上，说不定再过几年，就要被国产车反超了，但是翻开2018年的全球电动车销量排行榜，我们就会发现并非如此，在没有进入中国市场的情况下，日系电动车就已经在全球销量排行榜上占了三席，实力不可小觑。

日产聆风

日产公司很早就推出了聆风这款车型，虽然在初期出现过一些问题，但在后续不断的优化中，其质量稳定性已经得到了市场的考验，在多个国家和地区都有销售，特斯拉产能没有提高之前，聆风一直都是美国的纯电动汽车销量冠军，而且在欧洲多个国家都进入了前十的榜单，2018年12月还拿下了挪威电动车销量冠军。

动力方面，聆风在美国严格的EPA工况测试下，续航里程超过了300公里，足够应付大多数情况下的通勤，而且后续还会推出长续航版本，续航将会超过400公里，预计会取得更好的销量。

不过聆风有一个明显的短板阻碍了它进军国内市场，就是两厢车的定位，国人一向不喜欢两厢车，即使是本田飞度大众高尔夫这些横扫全球市场的车型，在国内也不如轩逸卡罗拉这些三厢轿车的销量好，所以日产一直没有引进。

值得庆幸的是，日产还是及时看到了中国电动车的巨大前景，已经把聆风的动力系统移植到了轩逸身上，推出了轩逸纯电版车型，也领先了日系小伙伴本田和丰田一大步。

丰田普锐斯PHEV

说起丰田普锐斯，知名度就要比日产聆风高的多了，毕竟曾经还在国内生产过一段时间，但是保守的日本人一直担心混动技术外泄，所以其混动系统的主要零部件都是进口过来的，导致每月只有几十辆的产量，而销量更是让人崩溃。

这就导致了普锐斯在国内停产，不过在美国却有着不错的销量，还推出了插电混动车型，2018年全年销量达到了45686辆。不过丰田同样没有引进这款车型，其原因也很简单，就是外形设计。

普锐斯PHEV和日常聆风一样是两厢车设计，采用了家族设计语言之后，前脸变得异常夸张，短促的车身也不符合国人对轿车一贯的印象，再加上夸张的连体式尾灯，就冲这个造型，估计消费者就不会买账，不知道即将发布的卡罗拉双擎E+是不是采用了这套动力系统。

三菱欧蓝德PHEV

三菱对于国人来说真是有着复杂情感的品牌，军工企业的身份让很多消费者不由得心生抵制，但是在自主品牌一穷二白的那几年，一直都是以三菱家的发动机作为卖点，虽然技术有点落后，但是质量很稳定，这几年随着三菱走偏的定位，被逐渐边缘化，只有一款欧蓝德车型路上比较多见。

而欧蓝德在其它地区还有插电混动车型在售，其外观内饰跟国内车型保持了高度的一致性，宽大的车身下有着不错的空间表现，美国售价为3.46-4.03万美元，跟特斯拉Model 3的低配车型起售价接近，但是毫无疑问，跟国内消费者一样喜欢大空间的美国人，对欧蓝德PHEV还是很感兴趣的。

不仅如此，欧蓝德PHEV在德国，法国和挪威这些欧洲主要的电动车销售国，都经常排在前五的位置，也让其2018年的总销量达到了41888辆，排在了全球电动车销量的第10位。

从销量排行榜上来看，以国别进行划分，美国特斯拉的三款车型都是榜上有名，日系车同样占了三款车型，剩余四款车型都来自自主品牌，当然这也跟我庞大的电动汽车有关，相信随着新能源汽车的深入发展，自主品牌的新能源汽车也能取得更好的成绩，不过在此之前，自主品牌要做的就是走出去，才能让更多消费者认识到自主品牌的电动车，提高自身的品牌形象，毕竟其余六款车型，在全球大部分地区和国家都有进行销售。