丰田RAV4荣放舒适性测试 别再说日系车隔音不好

【有车以后 舒适性实测】从第八代凯美瑞，到C-HR、奕泽IZOA，再到亚洲龙，丰田TNGA架构下的新车可以说是出一款火一款。原因就在于这些新车无论是驾驶方面还是舒适性方面，都得到了大幅度的提升。那么作为TNGA架构新成员的全新RAV4荣放，在舒适性方面又会有怎样的表现呢？

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型为2.5L双擎旗舰版，也是全系最顶配，采用18英寸亮黑色五辐轮圈，轮胎选用的是邓禄普GRANDTREK PT30系列轮胎，主打操控性能，规格为225/60 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了车辆静止、发动机启动怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

丰田的HYBRID混动系统中，虽然电池容量很小，但还是支持电机单独驱动车辆的，所以在车辆起步时，只有电机单独工作，车内十分安静。随着车速的逐渐提高，发动机点火启动，但这个动作十分轻柔，几乎察觉不到，这也是丰田的混动系统最高明的地方。当车速提升到60km/h以上，车内的噪音开始逐渐变得明显，偏操控性的轮胎所带来的胎噪成为了噪音的主要来源。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。全新RAV4荣放所采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂也经过了全新升级，可以更好地抑制转弯时的车身侧倾以及加速、制动时的车身姿态，保持车身有一个比较良好的姿态，从而使车内乘客获得舒适的乘坐体验。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将RAV4荣放的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

仔细体会之下，还是能感觉到丰田的底盘调校并不像德系车那么紧绷，通过减速带时RAV4荣放的悬挂反应速度比较快，在经过下一组减速带时，前面的颠簸已经被化解了七八分，所以几乎没什么多余的弹跳，但回弹动作有些“粗糙”，最终平均颠出水量为38.33ml，处于同级别中上等水平。