轩逸•纯电终端降8.5万，续航338km，这种油改电的车还有人要吗？

轩逸可是长期霸占轿车销量排行榜榜首，5月，轩逸的月销量破4万台，成为独一无二的存在。为什么能卖这么多？因为性价比不错：省油经济，品质和稳定性，都是能跟自主品牌比的，但它是合资品牌啊。而且，轩逸卖得多，跟它终端降价降得狠关系巨大，动辄1-2万的终端优惠，让它直接抢夺了自主品牌的份额，它的终端起步价，已经来到了不到10万元。妥妥的跟自主品牌“抢食”，当然是先要销量，还管什么吃相难看。

不过它的油改电纯电版——轩逸·纯电，却从上市就命运多舛，当初官方指导价23.8万-25.4万元，好家伙，都快能买一台顶配版天籁了，不知道东风日产哪里来的米之自信。结果销量实在太打脸，惨不忍睹，怎么办？毫无疑问，降价啊！

据小编了解，现在轩逸·纯电在某些区域终端最高都降价了8.5万元，终端售价仅为15.3万-17.3万了。更惨的是，都这样无下限降价了，这辆车依旧无人问津，可能最后的归宿就是被4S店当备用车吧。

看了眼轩逸·纯电的配置，小编大概清楚这车为什么这么惨兮兮了

首先续航就是硬伤，轩逸·纯电的续航才338km，要知道现在纯电动车的续航达到700km、800km都不稀奇，合资品牌的纯电动车也普遍能达到500km，轩逸这338km的续航，真的不够看，等到了冬天续航再一缩水，更凉凉了。

再者，轩逸·纯电就是一款实打实的油改电车型，这款车的底盘并不单纯为纯电动汽车开发，电池被粗暴的堆砌在后排座椅下方，所以它的后排座椅很高，也直接导致了后排头部空间的狭隘。想想自家大哥天籁的“买车送沙发”的美称，轩逸·纯电或许真应该感到汗颜。

最后是配置，入门车型连中控大屏都没有，只有两个安全气囊，其他安全配置也少的可怜；就算是顶配车型，远光灯、车前大灯也只是卤素的，驾驶模式只一种经济模式，连巡航系统这种最基础的都“查无此人”，真的说不过去。

小编特想采访下那些为数不多的轩逸·纯电车主，买TA，您图啥呢？