不是油改电，合资品牌首款纯电车型来了

很难想象，今时今日，还有一家企业在新推电动车的时候不主打长续航、不煽动情怀、没有自动驾驶的噱头，甚至连定速巡航都没有……他们也很实在：我提供的就是一款成熟稳定、价格亲民的电动车啊，要什么自行车？

这家企业就是东风日产，他们的产品叫做轩逸·纯电。

轩逸·纯电虽然很低调，但其实背景深厚。它来自有着悠久的电动汽车发展史的日产，而从1947年开始，日产就着手生产适合民用的电动车，有超过70年的电动车研发史。2010年上市的聆风电动车，迄今已经销售了超过32万台，是毫无疑问的世界最畅销电动车型。作为站在巨人肩膀上的孩子，轩逸·纯电也算是不容小觑的种子选手，而它的到来，也将推动中国市场中高端电动汽车的发展。

轩逸·纯电的低调，从外观上便可以感觉出来。轩逸·纯电并没有采用标新立异的造型，而是几乎照搬了轩逸的外观。其实，按照东风日产内部的说法，就是往聆风的躯体上套上了一个轩逸的外壳。这样的好处，就是将聆风的全球专业电动技术平台结合中国消费者最喜欢的轿车造型，诞生了一台适合中国市场的聆风姊妹车型，毕竟中国消费者更喜欢三厢车型，而在租赁、共享以及政府采购等大客户需求上，三厢是必不可少的。外观上，除了像EV铭牌，“Zero Emission”零排放标识及一些蓝色的装饰条点缀等细微的环节外，轩逸·纯电在尾部及侧面远处看过去几乎与普通版轩逸没什么区别，只有正脸的V型设计比普通版轩逸的面积更大，将牌照框也包含进来，另外最明显的充电口盖板在车头中央部分，这部分的蓝色饰板才较为醒目，表示这是一部纯电车型。

打开充电盖板，里面集成了快充与慢充两种充电插口。值得一提的是，充电插口的设计并不是平直，而是呈45度角度。据日产汽车的人体工程学测试结果表明，45度的充电插口能使各种身高的驾驶员都能轻松舒适的连接充电器，不用弯腰，非常的人性化。这是长期生产电动车的经验，日产在电动车领域的专业性可见一斑。

开门进入内部，中控台结合了轩逸与聆风的特色，整体布局上基本沿用现款轩逸的设计，方向盘采用了最新的T型平底运动设计，与劲客和新奇骏款式一致。轩逸·纯电出自与聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，所以聆风上的一些炫酷配置也随之到来，例如极有科技感的球形换挡组件和液晶与机械指针结合的仪表盘等。甚至东风日产最新的NISSAN CONNECT日产智联系统都有装备，这可是聆风都没有的配置。

最能体现东风日产舒适性的“大沙发”Multi-Layer人体工学座椅同样有配备，并且后座还具有加热功能。与普通版轩逸不同的是，后座会显得比普通版更高一些，腿部的空间也有所缩减，这是因为电池包的配重设计，后座下面的电池部分要更厚一些，所以影响到后座空间。相较普通版车型，轩逸·纯电车身长度和高度都略有增加（长宽高分别为4677×1760×1520mm，轴距2700mm），行李厢容积510L保持不变。

轩逸·纯电内饰电子化的气息很浓郁，但是就像电动座椅调节、后排出风口等便利配置却欠奉，这可能是聆风平台原本的设定，相信以后轩逸·纯电可以逐步改进。另外，定速巡航这个可以有，我开了两百公里以后脚有点酸啊！

作为主流合资企业的首款由专有纯电平台打造的国产纯电动车型，轩逸·纯电有着出色的驾驶体验。

即使车上坐了3个成人，轩逸·纯电的起步仍非常轻盈平顺，提速非常快。尽管这套一体化纯电动力总成的参数并不显眼，只有80kW的最大功率和254N·m的峰值扭矩，但是得益于独有精密电机扭矩控制技术E-control，在起步阶段对扭矩的峰值进行控制，瞬间将最大扭矩释放出来，从而得到推背感强烈的加速感。并且电机的静音表现十分优异，整个试驾过程中电机的滋滋声几乎细不可闻。

虽然转向偏轻巧，但轩逸·纯电的操控比普通汽油版车型还会更好一些，即使较为激烈的操作也能很好地控制侧倾。

由于将电池和一些重型部件移至更接近车身中心位置，所以轩逸·纯电整体重心低，能明显感觉车身更加沉稳和紧致，弯中的动态控制很好。而电动车专属底盘结构刚性更高，同时电池组也成为底盘结构的一部分，将车身扭转刚性提高。通过高刚性车身，可以感受到准确的转向带来的安心感及自信。

轩逸·纯电将电动化和传统汽车驾乘感受有机的结合，在动力绵绵不绝的同时又具有流畅自然的驾驶感受，操控感确实超越了在售国产太多电动汽车。

聆风采用的是日产自家的锰酸锂电池，而轩逸·纯电则遵照国家的政策，采用了宁德时代的三元锂电池，这应该是两部车在纯电系统上最大的不同之处。

轩逸·纯电搭载的薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，综合续航里程达到338公里，60km/h等速续航更达到389公里，百公里综合工况电耗低至13.8kWh。并且得益于日产独有的E-control精密电机扭矩控制技术，轩逸·纯电能够实现无论在高、中、低电量情况下，均能保持稳定的动力输出。

充电方面，其可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，快充方式下只要45分钟就可以充到电量的80%，在慢充充电方式下则需要8个小时充满。

试驾过程有条高低起伏落差较大的公路，本来是续航能力和各种路况的体验，却硬生生被好奇的媒体弄成了节电比赛，有媒体开出了419公里的总续航里程。刻意的节电驾驶虽然不能代表轩逸纯电的正常表现，但是起码给我有信心来一个300公里内的短途自驾游，或者往返一下广州和深圳，而不会只囿于一个城市中。另外轩逸·纯电的LBC电池管理系统，能通过实时收集车辆输出、能力回收等数据，精密计算电池电量，提供精准的续航显示，不会出现那种突然一下从有电变成没电的情况，让驾驶者做到心中有数。

当今市场纯电车型已经开始有点数不清，轩逸纯电也许并不是配置最好、技术最先进、巡航里程最长的那个，但如果有人就购买纯电车型的刚需求助于我，我可以不费脑筋的先推荐轩逸·纯电，至少在成熟度、实用性、技术可靠性上信得过，价格也不贵，补贴后的预售价为16.6万元。买纯电车型最重要的不是科技，而是品质的可靠和电池的安全，轩逸纯电的原型车聆风已经在全球48个国家售出了超过32万辆，是毫无疑问的全球纯电销冠，这些车型累计下来的行驶里程已达40亿公里，迄今为止由电池引发的重大事故为零，而自推出8年以来，可靠性也获得了车主的一致赞扬。如果说哪部电动车已经接近完善的程度，聆风肯定可以算得上，同理，作为聆风的变脸车型，轩逸纯电也具有一样的可靠性，因为它其实就是一台三厢版的聆风。