轩逸e-POWER混动版曝光！技术日产能否打破“三缸”魔咒？

轩逸，作为日产旗下的明星车型，其上市以来便凭借时尚的外观、舒适的乘坐感、出色的燃油经济性，深受国内众多家庭的青睐。

与此同时，轩逸不仅是国内紧凑型轿车市场上的“销冠”，更占据着品牌销量的半壁江山，因此于东风日产而言，说轩逸是品牌旗下最重要的车型也丝毫不为过。

而随着近几年排放法规的全面收紧，“小排量+混动”已成为不少头部车企所达成的共识。日产当然也不例外，经过一波短暂预热后，这一次，日产决定将自己引以为豪的e-POWER技术正式带入国内，而肩负e-POWER技术在华推广之重任的车型，就是轩逸。

e-POWER，究竟是不是“真混动”？

说到HEV混动技术，我们首先会联想到的就是丰田和本田，这两家车企旗下的THS和i-MMD尽管在技术和结构上存在差异，但最终呈现出的节能效果都让人满意。那么，日产又有没有可以拿得出手的混动技术呢？答案是有的。

当然笔者指的并不是楼兰那套混动，而是轩逸上的e-POWER技术。说到e-POWER，相信不少消费者会感到有些陌生，但在海外市场，日产的e-POWER技术与丰田THS、本田i-MMD处于混动技术中的第一阵营，三者的综合节油能力可谓在伯仲之间。

与两田混动系统中发动机与电机各司其职、协同发力的原理不同，日产e-POWER在动力输出上更偏向于电动车，技术路径上也更接近于增程式车，但请记住一点，接近并不等于是！

结构方面，e-POWER由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。众所周知，传统混动车在动力电池电量不足的情况，需要靠发动机和电动机共同驱动车辆，而e-POWER厉害就厉害在，它可以实现全时电驱，发动机只负责为整套系统供电，即俗称的“充电宝”。

此外，由于发动机不直接参与驱动，如此一来不仅省去了行星齿轮组、超速离合器等机械结构，同时还大大提升了系统驱动效率以及发动机的电能转换率。

相比于传统增程式汽车来说，搭载e-POWER技术的轩逸混动还有一项不可忽视的优势，那就是它无需外接插电，换句话说，这套系统能够在不同工况下智能为电池供电，从而免去了消费者日常手动充电的繁琐。因此，e-POWER不仅是一套“真混动”，还是一套智能化程度极高的混动系统。

三缸机，会成为轩逸混动的“软肋”么？

既然采用了全新混动技术，轩逸e-POWER在动力上的表现自然也十分受消费者关注。从工信部的数据来看，轩逸e-POWER将搭载一套由东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，其中1.2L三缸发动机最大功率为72马力；驱动电机最大功率为136马力。油耗方面，轩逸混动版的申报值为4.1L/100km。

近年来，三缸发动机一直是不少车企在华推进的“绊脚石”，尽管各家都在不遗余力优化三缸技术，产品可靠性也得到了市场检验，但无奈消费者不买账，说到底，甭管你技术再好，只要沾三缸，那就是原罪。在这种市面环境下，日产还坚持在全新奇骏、轩逸等主力车型上大力推进三缸技术，表面上看确实是剑走偏锋，但实际情况呢？我看未必。

首先，三缸车型不好卖的原因是在于多方面的，此前，美系品牌在三缸机上栽了跟头，是因为它们在三缸推进上走的太激进，例如将旗下的主力车型全部改为三缸发动机，导致消费者完全丧失了选择权。

相比之下，日系品牌在三缸问题上则要走的理性一些，给消费者同时提供三缸和四缸车型可选，想尝鲜的买三缸，想稳当的老实选四缸就好。毕竟，想要让国内消费者坦然接受三缸，绝非一朝一夕的功夫，而是需要长时间市场和口碑的积累。

其次，既然说三缸抖，三缸不高级，那为何宝马的三缸车型又如此受市场欢迎？说到底，还在于1系、X1等车型在品牌、产品、口碑上能够带来更高的价值属性，20万左右就能够买到“蓝天白云”，谁还在乎你是三缸还是四缸？

综上来看，笔者认为日产在国内推三缸机车型是可行的。原因就在于，轩逸e-POWER本质上是一台混动车，且全程由电机进行驱动，因此发动机在整套系统中所扮演的角色更像是辅助，真正的输出是电机。这样一来，消费者内心对于三缸发动机其实是更容易接受的。

与此同时，无论是轩逸还是奇骏，它们在国内市场深耕多年，其产品力早已得到了市场认可，消费者愿意选择它们，也是在于轩逸、奇骏这两大IP可以给到用户足够强的信任感。因此，在三缸问题上，市场对于轩逸和奇骏会有更高的容忍度。

写在最后

诚然，日产在三缸技术的推进上，比其它日系品牌都要走的更加激进，步子也迈的更大。但反过来想，倘若未来某一天，三缸技术已经实现了全面普及，那么日产在技术层面，无疑会比同级车企更具有优势。