加剧混动市场竞争，日产e-POWER终于要来了

日系的混动系统在很长一段时间都占据着全球大部分的市场份额，作为日系三杰的日产却落后于丰田和本田。在去年，我们国产品牌比亚迪也推出了DM-i技术，打破了日系混动统治市场的局面。如今在竞争对手的夹击和双积分政策的压力下，日产终于要在中国推出他们的混合动力e-POWER系统了。

我们从国家公信部公示的第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，发现了东风日产轩逸e-POWER的申报信息，结合此前东风日产对外透露的消息，可以确定轩逸将成为国内市场中第一款搭载日产e-POWER技术的车型，新车预计将在今年下半年的第四季度上市。

轩逸e-POWER搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER的系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，这台1.2L三缸发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力。油耗方面，其油耗申报值仅为4.1L/100km。根据官方给出的数据显示，搭载的驱动电机峰值扭矩可达500Nm，这就意味着整台车不止燃油经济性出色，在性能方面也有不俗的表现。

e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。与目前丰田、本田、比亚迪的混动不同，日产e-POWER的特点是100%纯电驱动。

e-POWER脱胎于日产聆风与新能源管理技术的发展，在电动马达和汽油发动机之间利用先进的动力控制，以提供平顺、舒适的驾驶体验。不充电，由汽油发动机产生能量，100% 电机驱动系统。

一般而言，由于电机是驱动车轮的唯一直接动力来源，因此动力系统往往需要体积较大的电机和电池，使得该系统很难搭载到紧凑型车型上。然而，日产汽车通过轻量化设计，开发反应更为灵敏的电机控制方式，优化能源管理等手段破解了这一难题。因此，虽然e-POWER动力系统采用了比日产聆风更小的电池，但却能提供和纯电动汽车同等的驾驶体验。

据日产汽车介绍这个三缸发动机的热效率达到世界最高水平的50%。不过日产并没有公布技术细节。日产研发e-POWER动力系统的想法是在2005年与聆风开发一起开始的，直到2016年，首款搭载e-POWER动力的量产车型日产NOTE才正式推向市场。截止到2018年底，搭载e-POWER技术的车型已经占据日产NOTE车型整体销量的66%，让它成为了2018年度日本市场最畅销车型。

目前日产NOTE e-POWER车型，凭借40L油箱和1.2L三缸发动机作为电能来源，最长续航里程能够达到1000km左右，相信轩逸e-POWER的续航也能达到这个标准。由于e-POWER的这款三缸发动机结构比较简单，因此成本较低，加上没有变速箱，以及更小的电池组，这让e-POWER这套混动系统控制在较低的成本，根据厂家计算，e-power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右。

目前两田混动车型的销量占据了整个品牌将近三分之一的份额，比亚迪的DM-i车型也非常热销。因此，e-Power动力系统的加入相信可以保住日产国内百万的销量。同时对于日产而言，e-Power系统有助于改善企业在国内面临的双积分压力。