全系售价:18.99万-31.69万元
测试车辆:2019款 380TSI DSG旗舰型
测试车辆价格:30.19万元
测试地点:广州
测试路况:高速公路、城市综合道路
![当别人都越来越躁,我们应该尊重迈腾一如既往的稳]()
昨几日跟家父说起,最近试驾了一辆迈腾。他语重心长的说:“迈腾也算是个‘扛把子’了。”经过几天相处,我突然发现“扛把子”这词好像不太适合迈腾,总觉得多了点嚣张戾气,少了点宗师风范。其实,迈腾更像是一个精通拳法的大师,懂得如何克敌制敌,拳拳到肉;也懂得如何进退有度,收敛锋芒。
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作为一个标准的95后,稳重平稳的B级车一向不是我中意的类型。但不得不说,迈腾真的很顺眼。虽然外形还是套用大众家族式的前脸,但用于格勒设计轮廓的线条明显少了许多,只用了简简单单几条线便将格栅和头灯造型展现出来,使得整个前脸一种横向张力。
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而尾部,也同样是只用了一条横向线条切出立体感,这样一来LED尾灯组就成了尾部视觉效果的主角。
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要知道,在设计上做减法并非一件容易的事,而要“减”得好看就更加困难了。迈腾的用户群体向来不是20多岁的年轻小伙,但从它的设计中,我却是感觉到了一丝年轻的韵味。所以我说它“拳拳到肉”,一台原汁原味的德系车,竟然也可以把B级车消费者的口味摸得如此清楚。
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坐进迈腾驾驶舱,第一感觉就是它的每个细节,都坚守着宜商宜家的定位。优质的桃木面板,从两侧车门出发,贯穿整个中控台。
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逼格满满的石英表与空调出风口连城一线,与木质装饰条搭配在一起。让迈腾的内饰不再是生硬的商务风,而是增添了几分大气。再加上德国的工艺质量,整个给我的一个感觉,用一个词形容就是:讲究。
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除了设计和材质,科技上给人的幸福也同样是迈腾“拳拳到肉”的一个体现。抬头显示、真皮座椅、全液晶仪表盘,再加上一块9.2英寸彩色触摸屏。此外,多媒体系统还提供了蓝牙、手机映射、导航以及语音识别控制系统等功能,满满科技感。
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值得一提的是,液晶仪表盘在行驶时不仅能显示基本的仪表内容,还能实时显示导航系统和当时路况,开车时终于不用歪头去看导航了。但实际体验中,个人还是觉得导航使用起来有些繁琐,不如手机导航方便。
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同时,整个语音系统授权度不高,比如当我说“太冷/热了”、“打开天窗”等一类的话时,它并不能识别出来。这也算是拳师的小“失误”了。
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穿着运动鞋的西装男,这是我试驾迈腾的一个总结概括。动力方面的提升是新款迈腾的最大亮点,搭载EA888 2.0T发动机,162kw的最大输出功率在日常驾驶时动力来得很直接,后备功率也还算足。
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与之匹配的7速双离合变速箱,表现顺滑。自动模式下换挡非常平顺,若不用心去感受,基本上察觉不出它的换挡节点。
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在城市低速行驶时,方向盘转向非常轻盈,无论是停车还是起步都变成了一件非常方便的事情。
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而在山路行驶时,迈腾这尺寸略大的方向盘会加大我每一个转向的幅度,同时油门踏板初段空行程明显。而当我深踩油门时发动机在2000转后又会迎来涡轮的突然爆发,随之而来是较为突兀的动力输出。这一点,对于新手驾驶员来说算不上一件好事。
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当换到运动模式后,整个车似乎又变成了另一种性格。方向盘的手感偏重,但转向非常灵敏。在这种模式下,让我不禁变得更加放肆,这是一种“动如脱兔”的感觉。指向性却非常精准,几乎让我忘了自己驾驶的是一辆轴距接近2.9米的大车。
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这样的运动感当然也要有相应的底盘来对应。高度整合的模块化零件降低了车身重量,悬架的调校仍然是德系车的味道,前麦弗逊后多连杆独立悬架,不会软到让整个车身像大沙发一样舒服,在过弯中我也能明显地感受到悬架的支撑感。
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但迈腾的本质依然是偏商务的,相对更加稳重而不像血气方刚的嫩头青年。在隔音降噪方面,迈腾的表现也依然很不错,即使在高速状态下,也不会很嘈杂。
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通过此次试驾,我这个小年轻也对这位拳师生出了一些好感,它给我的是一种沉稳大气的感觉。从客观来看,与其它合资品牌B级车对比,迈腾的外观、动力都是处于优势的。抛开偏高的价格,迈腾宜商宜家的定位,也能使它成为许多商务人士以及中年男士的选择。