煮豆燃豆萁，昂科威PLUS上位或逼死“亲兄弟”

若要在车圈中追溯源错位竞争，那别克无疑算得上是个“老玩家”，这家出身米国、成长在中国，车系身世颇为复杂的品牌向来就不喜欢和对手正面刚，而偏好在行业中约定俗成的某个级别推出定位高低不同的两款车型去和对手们打游击、“放风筝”。从A级车市场中的英朗和威朗，到B级车市场中的君威和君越，皆是如此。

那么近年来国内关注度和市场地位正不断提升的中型SUV呢？别克此前仅有昂科威一款车型，尽管前不久别克又推出了昂科威S，但事实上这款新车更像是昂科威的继任车型，只不过品牌方面都料到昂科威S的市场反响可能不会太好，所以将昂科威保留了下来与昂科威S形成了全新款和经典款的关系罢了。

事实上不管是昂科威还是昂科威S，其尺寸级别都更像是介于紧凑型和中型之间的SUV车型，按照别克一贯的逻辑，还得有一款更大尺寸的中型SUV去衔接这两款车和昂科旗，起到填补市场空白和串联产品阵营的作用。果不其然，昂科威PLUS来了。那么这款尺寸更大且有5座和7座的可选的中型SUV，到底市场表现会怎样呢？在我看来，其就是一款闭门造车的产物，定位十分尴尬，若要捧它，只能煮豆燃豆萁，逼死“亲兄弟”。

闭门造车，昂科威PLUS定价过高，还不如隔壁锐界

按照别克自己的逻辑，昂科威和昂科威S都是两排5座SUV，打的是偏入门的中型SUV和一些紧凑型SUV，部署一款3排5+2座尺寸级别更大的中型SUV形成高低搭配，丰富产品线，无疑是十分合理的。但问题就在于昂科威和昂科威S同时在岗，阻塞了昂科威PLUS价格下探的通道，于是乎昂科威PLUS定出了一个22.99-30.99万元的高价。咋看上去比昂科威S略贵1-3万块，块头更大，定价也没啥毛病。但实际上这都是基于别克自己的视角，远的不说，就看隔壁同为美系中型SUV的福特锐界。

既然从车型的定位和命名上都能看出你昂科威PLUS主打的尺寸空间，我们就来说你的尺寸空间。通过下表，我们可以清楚地看到，昂科威PLUS的定价与福特锐界的最新款车型基本一致，其实还稍稍贵了100块钱，但车身长宽高无一不被福特锐界碾压。对于一款三排座的中型SUV而言，车长短了33mm、车宽窄了42mm、均不算行李架的车高矮了39mm，这意味着什么？我告诉你，这意味着如果福特锐界是“假7座”车的话，那你昂科威PLUS就是连偶尔应急都不行的“摆设7座”车。

我知道有杠精和水军会来抬杠，说什么车身尺寸和空间是两回事。其实这种质疑也有其一定的道理，不过要分情况。的确，发动机大小、动力布局、驱动形式、悬挂结构都有可能在一定程度上影响到车内的空间。但请各位好好看看，这两款车的七座版车型同为5+2三排座的座椅布局；均搭载2.0T直列四缸发动机，锐界匹配8AT变速箱，昂科威匹配的是9AT变速箱，都采用横置前驱或以横置前驱为主的四驱动力布局；都采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，从两车侧面看，昂科威PLUS的引擎舱占比还明显比福特锐界更大，但车身尺寸比福特锐界小一圈。由此，我可以断定，昂科威PLUS的车内乘坐空间还不如锐界，三排座基本只能沦为摆设，“阿拉斯加”都坐不下。

再说了，人家锐界不光尺寸空间比你昂科威PLUS大，其他方面也完胜你。动力，人家的2.0T发动机245马力、390牛.米，比你高了8马力、40牛.米。别给我扯什么48V轻混系统，这套系统压根就没有提升动力的作用，充其量也就是象征性地省点油。但微混始终只是微混，省油的途径无非是让车用电器少去占用发动机的工作负荷而已，本质上还是纯燃油。结果就是昂科威PLUS的工信部标定百公里综合油耗为7.4-7.82L，而锐界是8.1-8.6L，两者每100公里的油耗也就差了0.7L这个样子。要知道人家块头可比你大、动力可比你强，我想请问这多出来的0.7L/100km油耗对两款二、三十万的中型SUV来说有多大的区别？简直不值一提。

至于说功能配置，我想说两者作为美系车的代表，都差不到哪里去，你有的我也有，你多这一两样小配置，我其他方面的功能可以找补回来，两者也没啥区别。你要说内饰，人家锐界现在的新款车型不也是双联屏了么？中控台也很有层次啊，就算是你昂科威PLUS的艾维亚版本车型貌似也占不到什么便宜。所以，就当前福特锐界上仅2000辆左右的月销量来看，你昂科威PLUS能有多大作为？啥也不是。

降价是必然，但一旦降价必将殃及昂科威S

各位别误会，我没有收到福特的充值，本文也不是帮着锐界来打压昂科威PLUS的，我只是想客观分析一下别克昂科威家族本身存在的问题而已。接着前面的话，既然我们一眼就能看出昂科威PLUS当前存在的价值不大，位置很尴尬。那么要改变这一状况该怎么办？呵呵，别克不是一直都有一个“必杀技”么？即上市三个月能量槽蓄满就能施放的终极大招——直接优惠3万。好，那接下来，我们就来说说昂科威PLUS若放出这个大招所带来的后果。

昂科威PLUS的指导价是22.99-30.99万元，如果下3万，就是19.99-27.99万元。前面我们已经说过了，昂科威PLUS的5+2座版本车型基本不会有啥人买，那么其主销的5座车型在优惠后就会集中在19.99-26.59万元区间。而昂科威S的指导价是21.99-27.99万元，目前已经放出下3万的终极大招，实际售价也就是18.99-24.99万元，仅仅比昂科威PLUS下3万后的价格便宜1-1.6万元。那么按照国人买车以大为美的逻辑，谁还去买昂科威S？合资中型SUV，20多万都花了，多花个万把块钱算个啥？头都进去了还怕身子？如此一来，昂科威S必亡。

但若昂科威PLUS死倔着不放出终极大招，就这样把价端着，那么月销个位数不是没有可能。况且这样做，还会给上面的“大哥”昂科旗带来诸多的“不便”。所以，昂科威PLUS降价是必然，而一旦降价，必然就会煮豆燃豆萁，害死亲兄弟。

昂科威S向下挤占昂科威生存空间？还不如让它死

其实严格意义上讲，昂科威S还有一线生机，那就是继续降价去挤占老款昂科威的生存空间，在价格上与昂科威PLUS保持互不干涉的状态，直至将老款昂科威的血吸干。但这样做其实对别克来说是得不偿失，还真还不如让昂科威S去死，留住老款昂科威。至少如果我是别克领导，是宁愿去保老款昂科威的。

首先，当前昂科威车系还能维持8000辆左右的月销量，上月还成功破万。但这其中的销量占比，无疑还是以老款昂科威为主，来自昂科威S的贡献并不多，不然别克也不会冒着兄弟内斗的风险延迟老款昂科威的退休时间了。此外，各位可知，早些年昂科威还当过一段时间“畅销车型”，月销稳在2万辆在当年也是常事。也就是说，老款昂科威的研发成本早就实现回笼了，对于别克来说，卖老款昂科威现在是在找“净钱”。并且老款昂科威也更容易和昂科威PLUS拉开档次和价格差异，给昂科威PLUS以及更上面的昂科旗让出降价的空间。而对消费者而言，老款昂科威有如此大的保有量，20万买2.0T+9AT四驱车型价格也比较实惠，维保方便还保值，还要啥昂科威S？

再说了，如果放弃老款昂科威，让昂科威S在优惠3万的大招基础上继续降价，那还会造成两个恶果。一是捅破了品牌优惠3万这道坎，以后消费者就知道优惠3万不是你别克的底线了，你没有个5万甚至6万的优惠人家根本就不会买你车了。二是如果昂科威S优惠5-6万元，那顿时就比昂科威PLUS便宜了3万块以上，既然昂科威PLUS的7座无意义5座才是主销，那么昂科威S和昂科威PLUS都是5座中型SUV，空间都够用，你昂科威PLUS不过是大了一丢丢就要贵3万块以上，又有何存在的价值？

所以无论出于哪方面的考虑，别克都改保住老款昂科威和昂科威PLUS，而放弃中间高不成低不就的昂科威S，让老款昂科威和昂科威PLUS形成更有层次感的高低搭配。

结语：这就是为什么我说昂科威PLUS的推出是煮豆燃豆萁了，因为它必定会逼死与其定位重叠且略显多余的“亲兄弟”昂科威S，说一千道一万还是品牌在产品投放过于密集惹的祸。其实这样的案例在当今汽车市场中并非只有别克一家，换汤不换药导致品牌产品重复、同质化泛滥、销量不变成本上涨、内耗严重的现象在当今汽车市场中比比皆是。用时下流行的一个词汇来形容，就是严重“内卷”。

各位，国内汽车行业的风口期已经成为过去式了，市场已经进入存量竞争时代很久了，这已经是不争的事实。车海战术、错位竞争真的落伍了，不再适应当前的市场环境了，也不允许让此前尝到甜头的各品牌再这样干下去了。醒醒吧，各品牌们，与其花资金、花精力玩这些套路，还不如精兵简政老老实实去把一款车做好。有自知之明对号入座的“们”，慎思之！