提车久，最大竞品是星瑞 群友们怎么看秦PLUS
【有车以后 群调查】比亚迪DM-i超级混动技术的第一款车型秦PLUS DM-i（以下简称秦PLUS）已经在3月8日正式上市，之所以选择3·8上市，就是为了凸显其在亏电情况下也能达到3.8L/100km的出色油耗表现。如今3个多月过去了，在我们11个秦PLUS车友群中，它还保持火热状态。准车主们对它是什么评价，下订提车的有多少呢？我们来看看群友们在新车上市3个月后都关心哪些问题。
关于秦PLUS以及这套DM-i技术，很多群友还是非常看好和信任的。
秦PLUS的整个外观造型犹如小号汉，内饰也是典型的比亚迪风格，从内到外都挺有档次感的。实际上这几年比亚迪的新车都比较有高级感和雕塑感，相比其他品牌放飞自我的设计，比亚迪还是给人一些正派务实的感觉。其次，这款车在尺寸、在价格上都切入了国人买车时的“主流领域”，紧凑型、10多万级确实是国人买车最集中的。
秦PLUS加群
而DM-i技术被看成是能与丰田双擎技术、本田i-MMD混动技术相媲美的国产黑科技，吸引了一波支持国产的用户。与丰田、本田的非插电车不同的是，插电的秦PLUS还能获得免购置税，免摇号的政策便利，这在很多限牌城市解决了一大痛点，这个优势也是它火爆的原因之一。
我们在车友群中发放了相关调查问卷，收回有效样本249份。群里相对是对这款车比较熟悉并有意愿购买的人群，准用户较多，他们的意见很有代表性。
45.78%比例已订车，占比很大
【你目前有没有订车？】
在我们的第一个问题中，“你目前有没有订车？”，有45.78%的群友表示已经下订，逼近一半的受访者下订购车，这个比例应该说还是很大的。而剩下的54.22%，虽然还没有下订，但也可能在后续购买秦PLUS。相对来讲，下订后退订的比例不会很高，除非遇到了一些让消费者难以接受的事，例如，过长时间地等车。而这也是秦PLUS遇到的最大的问题，产能不足。
提车久，3个月以上占比近3成
在第二个问题中，“提车时间大概要多久？”，选择“不确定”的比例是最大的，达到了40.96%。这很大原因是第一个问题中没有订车的用户对于提车时间自然是不能完全确认的。观察剩下的几个选项中，可以看出时间越长的选项占比越大，“3个月以上”达到了28.92%，将近3成。而想要1个月内提车很难，只有4.82%的准车主可以下订后1个月即提到车。
【提车时间大概要多久？】
影响这款DM-i车型提车慢的主要因素是EHS混动系统以及刀片电池的产能。目前，除了秦PLUS，还有宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款新车型都在用刀片电池，因此供应非常紧张。而且比亚迪已经宣布，以后改款或全新上市的车型都会统一用上安全性更好，同时能量密度也相对有所提高的磷酸铁锂刀片电池，这增大了DM-i车型的产能压力。但另一方面，比亚迪官方又对外透露，将在太原建设生成基地，生产EHS动力总成，新增年产能有望达到50万套，这将有效解决DM-i车型交付缓慢的问题。秦PLUS的产能问题大概会在7、8月之后得到基本解决。在5月份，秦PLUS的月销量是8805辆，预计这个月会突破10000辆。
最大对手竟然是星瑞，较少人对比合资
既然提车这么久，想必“劝退”了不少目标用户吧？在第三个问题中，“除了秦PLUS，你是否还考虑以下其他车？”，我们发现，有近4成的受访者表示没有考虑过其他车型，就只是一心看秦PLUS，这样大的比例说明这款车在群友心中还是非常有地位的。而在有对比其他竞品的群友中，卡罗拉/雷凌、轩逸和朗逸这些非常主流且热门的合资15万级轿车获得的票数都不高。看吉利星瑞反而是最多的，达到近2成的比例，这点让人稍显意外。
【除了秦PLUS，你是否还考虑以下其他车？】
星瑞是吉利基于CMA全新架构打造而来的一款全新车型，上市之后销量和口碑都相当不错。它尺寸逼近中型车，配备源自沃尔沃Drive-E系列T4的2.0T的高规格动力，颜值高，全系标配LED大灯、皮质座椅、定速巡航、倒车影像等等，产品力确实非常强。如此看来，它成为秦PLUS的直接竞争对手也就不那么意外了。而且在提车问题上，基本只要1-2周即可，这点是秦PLUS比不了的。从这个角度看，消费者也是可以看看这款国产竞品的，特别是处于非限号城市的用户。
超过一半人担心DM-i技术可靠性
【关于秦PLUS，你最关心的问题是什么？】
回到秦PLUS本身，我们提出了第四个问题，“关于秦PLUS，你最关心的问题是什么？”，超过一半（53.01%）的人仍然对比亚迪DM-i技术的可靠性存疑。毕竟这算是较新的技术，且消费者也对它缺乏深刻的认识。虽然新车阶段油耗动力都很出色，但心里还是会担心三五年之后，这些优势会不会打折，会不会出现bug。除了这个问题之后，群友们最关心的还是提车时间的长短以及油耗的真实性。提车时间较慢暂时解决不了，而低油耗这点经过媒体的测试和已提车车主的真实反馈，不难得到满意的答案。
仪表屏太小吐槽最多，担心装配问题
【产品力方面，你介意秦PLUS哪些地方？】
在具体产品力方面，消费者最为介意的仍然是仪表屏的尺寸和样式。虽然比亚迪提供了立式和镶嵌式两种选择，但是尺寸确实太“迷你”，而且镶嵌在中控台上，距离眼睛有半米远，这会导致仪表屏的内容很难被看清，在看实车体验的时候，一定要注意这一点能否接受。
油耗低、绿牌、免购置税是大诱惑
【你选择秦PLUS的最主要因素是？】
屏幕小，后排头部空间较小，做工和装配等小问题，虽然让群友们有些吐槽，但是不至于“劝退”，很多人还是觉得这款车优点大大超过缺点，他们看中的是秦PLUS可以节省一万多的购置税，免限行的政策优势，在后期用车中，3.8L/100km的低油耗表现也会节省一大笔开支。另外，对于比亚迪品牌的高忠诚度也是推动群友购买秦PLUS的因素之一，这种支持国产的氛围正在国内兴起。
担心做小白鼠，顾虑车型没有经过长时间检验
在最后一个问题中，“你对比亚迪品牌、秦PLUS有哪些顾虑？”，群友们将焦点集中在了比亚迪的品牌力、经销商层面、保值率、后期质量稳定性等方面。如果打消了这些顾虑就基本就认同这款车了，没下订的距离下订就不远了。作为多选题，将近8成（78.31%）的人都认为秦PLUS还没经过长期的市场检验这一点比较让人担心。此外，关于4S店的服务，销售政策，受访者也颇有微词。目前，比亚迪把部分车型放在e网销售，而秦PLUS在全品牌经销商内都可以下订，但是服务水平参差不齐，这一定程度影响了消费者的购车体验。
【你对比亚迪品牌、秦PLUS有哪些顾虑？】
我们再来说一下剩下的两个主要顾虑。新能源车在国内发展的年数并不长，但近些年在电池、整车方面都有了长足的进步，而且随着新能源车基数的扩大，以及市场趋于良性发展，预计以后这类车的保值率会有不小的上升。在保值率这块，未来还是比较看好的。最后，比亚迪的品牌力应该还是国产里面不错的，有汽车界的华为之称，有直面合资的底气。
总结
通过群调查，可以看出群友们对这款车已经有了比较固定的认知，长处和短板都很清晰。群友对秦PLUS的认同度还是比较高的，这在近几个月的销量榜单也体现出来了。等到下半年产能提升，相信这款车遇到的主要问题就逐步被解决了。届时，秦PLUS可能成为国产15万级轿车的销量佼佼者。