凯迪拉克CT6性能首测，2.0T+10AT的诱惑

作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6很早就进行国产，定价直奔宝马5系、奔驰E级而去，但实际车身尺寸则是与宝马7系和奔驰S级相仿， “以大打小”的玩法总比与宝马7系、奔驰S级进行硬碰硬要高明。新款CT6（官方称之为全新一代）在动力方面进行了较大的革新，装备了全新的2.0T+10AT的组合，这让我对其性能表现更为期待。

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凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机采用全新模块化架构开发，双涡道涡轮增压器新增电动放气阀，优化了排气效率，降低泵气损失，从而更精准地控制涡轮，以进一步降低涡轮迟滞现象。它还拥有可变气缸技术，可适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

数据方面，CT6装备的2.0T发动机其最大输出功率达到177kW，峰值扭矩为350Nm，峰值扭矩比此前装备的2.0T发动机下调了50Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是一台10挡手自一体变速箱。

在进行0-100km/h加速测试前，我关闭了CT6的车身稳定系统，并采用“吊转速”方式进行加速测试，通过多次尝试，发现3000rpm左右的起步成绩更好。

尽管新款2.0T发动机的动力进行了下调，但是全油门状态下轮胎还是会有打滑的迹象。CT6的初始加速度约为0.6g，加速劲道比较强，不过换挡后它的加速G值有所下滑，中后段加速G值甚至衰减为0.2g左右，最终CT6以8.87s的成绩破百，这个成绩与同级对手相比处于下风。

这辆CT6配备了一套19寸的固特异EAGLE F1轮胎，主打抓地力和耐磨，单条轮胎的价格约为1050元，前后轮胎尺寸为245/45 R19。

我们把车速提高到105km/h左右后把刹车踩死，在整个刹车过程中，凯迪拉克CT6的最大加速度达到-1.2g，制动力度并不算强，此后更是有所下滑，大体能维持在-1.0g，全力刹车时的车身姿态保持不错，最后的成绩中规中矩，为39.89m。

从测试结果而言，凯迪拉克CT6取得的100km/h-0刹车成绩不到40m，这个成绩并不算差，但是同级的宝马5系以及全新奥迪A6L刹车成绩做得更好，相比之下凯迪拉克CT6还需要加把劲。

凯迪拉克CT6的长宽高为5223×1879×1498mm，轴距为3109mm，这个尺寸与同价位的对手相比在车长上有优势；悬挂结构方面，CT6的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，是同级常见的规格。

绕桩测试前，我关闭了CT6的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。在这个环节，CT6的电子稳定系统设定相当开放，不会轻易施加制动力。绕桩过程中，CT6的转向相当灵敏，车头很愿意入弯，不过极限情况下轮胎的抓地力还是不够，最终其最大绕桩速度为54.80km/h，这个成绩在同级对手比较接近。

设计方面，新款CT6继承了ESCALA概念车的设计理念，主张“大繁至简”的现代设计美学，整车简洁利落的修长线条，还是非常有设计特色。性能方面，这辆CT6在加速和刹车方面的表现只能算是中规中矩，因为宝马5系和全新奥迪A6L的表现过于出色。不过如果你希望买一辆外观设计有视觉冲击力，操控质感也比较好的大车，这辆凯迪拉克CT6也是可以考虑的。