合资中型车标杆，全新帕萨特的做工用料还够“德味”吗？
大众品牌的车型在中国一直非常受欢迎，精细的做工以及德国品质，是许多消费者选择它们的理由，而作为大众品牌中流砥柱的两款中级车，迈腾和帕萨特，同样也是中级车市场中标杆级别的存在。近日，全新一代帕萨特来到了我们身边，它的做工用料表现是否依旧“德味”十足呢？下面我们就来一探究竟。
本次对于全新帕萨特做工用料的检验包括以下4点：
1.车身间隙
2.车身油漆厚度
3.车身用料
4.安全设计
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
我们用来检测钣金间隙的工具名为塞尺，是某些车厂检测做工情况的工具之一。
从实测数据来看，我不禁要感叹一声：好久没测过表现这么好的车了，帕萨特的车身间隙不仅偏小，全车平均间隙仅有3.3mm，同时还非常均匀，最大间隙差值仅有1mm。标杆不愧是标杆，横向对比同门的车型，帕萨特甚至比大众旗舰轿车CC还出色。
一般来说，厚度相对较大的漆面能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，剐蹭后也不容易伤到底漆。越均匀的的漆面，说明厂家的喷涂工艺越好，下面让我们来看看帕萨特的漆面情况。
在这一环节，帕萨特的表现就没有那么优秀了，一百出头的漆面厚度只能说普普通通，属于中等水平，从表格可以看到，车身其他部位的漆面厚度都在110μm以上，主要是车头盖以及左右翼子板的厚度比较薄，拉低了整体的表现。
车身用料是广大车主可以直接接触到的部分，不过这次要考察的是一些比较容易忽略的地方，例如车门框、车门铰链等。
（锻造车门铰链）
（一体式车门）
（单层车窗玻璃）
在这一环节，帕萨特的表现符合这个级别应有的水准，一体式车门框、锻造车门铰链、激光焊接车顶都是能在细节上突显品质的地方，但是比较遗憾的是车窗依旧是单层玻璃。而在车内用料上，帕萨特表现不错，中控台和门板上都采用了比较有高级感的仿木饰板，扶手处也采用了皮革包裹。
安全是重中之重，车辆的被动安全一直是砖叔实测最关注的一个方面。我们会重点考察帕萨特在一些容易被忽视的地方是否有做好保障，比如后排的座椅是否有钢板、是否配有儿童座椅接口等。
在这一环节，帕萨特全车都支持全车车窗一键升降，并带有防夹功能，天窗也不例外，而中央头枕以及座椅钢板自然也没有缺席，对于这个级别的车型来说，这是理所应当的。再来看看安全配置方面，帕萨特全系标配胎压监测系统，大多数车型均配备6气囊、主动安全系统，有两款高配车型还配有9气囊，安全配置同样到位。
通过测试可以看出，全新帕萨特并不是每个环节都表现非常优秀，它的漆面厚度以及车身用料都属于中规中矩的水平，但是“严丝合缝”的车身间隙和齐全的安全配置还是十分令人满意的，总的来说，在做工用料测试中，帕萨特还是交出了不错的答卷。不过中级车标杆的考察是多方面的，想知道帕萨特其他方面表现如何，请继续关注其他测试文章哦！
