蜂巢动力听说吗？它刚刚又竖了个1000万台的小目标

热效率达45%＋的发动机很快将出现在“蜂巢动力”的产品线上……长城汽车在实现自产第1000万台发动机下线之后，今后的目标应该只剩下星辰大海啦！

长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线

蜂巢动力是何方神圣？

如果不提前剧透答案，各位都知道蜂巢动力是什么来历吗？或者说，如果问各位“中国车企自研、自产发动机最牛且量最大的是哪家” 有谁能给出标准答案吗？

说实话，如果不是长城汽车旗下的蜂巢动力刚刚高调的完成了第1000万台发动机的下线仪式，极车君应该会说是吉利或者上汽汽车，无论如何也不会想到是专做SUV（欧拉品牌旗下目前都是纯电车型）的长城汽车；而在得知这个答案之后，又由衷的佩服这家发端于河北保定的企业，相比于吉利、上汽、长安、广汽传祺，甚至深圳起家的比亚迪汽车，在经济体量和商业环境相对不那么发达的环境下成长到如今，长城汽车应该就要克服更多的困难。

抛开整车业务不说，仅就蜂巢动力这个专注于提供汽车动力总成的业务板块（产品性主要为匹配乘用车用的发动机、变速箱等），长城汽车能够早早布局将其独立运营，不仅为长城汽车体系内提供动力总成，而且也为其它品牌（包括竞品）供货，就可一窥长城汽车和它的掌舵人魏建军及其团队的前瞻性和谋篇布局的能力；而此次发布会上重点提及的相关发动机和动力总成规划，则可以让我们这些旁观者比较清晰地看到未来3-6年（一个较完整的产品周期），整个长城汽车在产品层面的技术走向。

高热效内燃机和氢燃料或成核心方向

未来三年，蜂巢动力将基于汽油、柴油、混合动力和氢燃料4种燃料形式，推出六个系列23款发动机。其中，包括一台热效率达到45%以上的混合动力专用发动机——在如今国内汽车市场新能源、新势力风起云涌，尤其国家层面刚刚提出的碳中和目标，燃油发动机的需求还能有这么旺盛，哪里来的底气呢？

对此，极车君特别注意到中国内燃机工业协会秘书长邢敏的《推进内燃机产业高质量发展》报告，其中指出“内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置，在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位”，想来这大概也是蜂巢动力此次高调发布企业的中短期战略目标的依据吧！

蜂巢动力第1000万台下线发动机型号为4B15C 1.5T涡轮增压直喷汽油发动机,，搭载连续可变气门升程、VGT增压器、350bar中置直喷等新技术

除了1.5T发动机之外，蜂巢动力正在开发2.0T极致动力版发动机，将搭载自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代、第二代和2.0L第四代机型（皮卡车型使用），以及2023年推出2.4L轻卡版柴油动力

大方向确定了，小目标的解决之道便迎刃而解：主攻提高发动机的热效率，以及燃料形式的演进。所以我们可以看到官方重点提及了这台热效率在45%以上的混合动力专用发动机，最大功率和扭矩输出分别达到110kW和240N·m。

参考此次下线的第1000万台发动机是型号为4B15C的1.5T缸内直喷汽油发动机（集合了连续可变气门升程、VGT增压器、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等新技术），其最大功率和扭矩分别为135kW、275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，我们可以大胆猜测这台超高热效率发动机很可能是一台1.0升排量的增压机（以广汽本田凌派的180Turbo车型搭载的1.0T发动机为参考，最大功率和扭矩输出为90kW、173Nm），至于是三缸机还是四缸机，大家一起开脑洞预测一下如何？

除此之外，另一个非常值得关注的方向应该就是“氢燃料”。不过，具体是氢燃料电池还是以氢气（液态氢）为燃料的发动机呢？来，我们继续往下看。

事实上，我个人一直坚持：氢燃料电池才是新能源汽车领域的“终极动力解决方案”。目前的插电混动和纯电池都只属于过渡技术——后者可以很好的帮助完成电控系统和驱动电机等核心零配件的产业链形成和技术积累，只需静待氢燃料电池技术的完善和可商业化的成本控制（只可惜目前的相关核心技术专利主要掌握在日本手里，以丰田、本田等为主）。

而以氢气为燃料的发动机，事实上早在十几年前包括宝马、奔驰、马自达等品牌就已经推出了以当时的量产车型为基础搭载烧氢燃料的发动机的原型车，其中宝马汽车似乎是这个技术方向上的坚定支持者，近年来一直在持续发布相关的最新技术进展。不过，就在几天前刚刚发布的公司正在测试BMW i Hydrogen NEXT来看，似乎主力方向还是氢燃料电池——以新X5为基础的氢燃料电池商品车预计在2022年会在欧洲市场小规模发售。

所以，蜂巢动力的氢燃料，究竟会走哪条技术路线呢？深究此次蜂巢的发布会，有这么一小段话：“除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路”。很显然，长城汽车&蜂巢动力应该也是选定了氢燃料电池的技术路径。

氢燃料电池主要涉及技术除氢燃料电池的质子交换膜外，还有高压液氢的储运装置及相关新材料新工艺等

综合近两三年国内的行业报告和各大车企的规划报告等，以笔者个人的观察，最快2023年最迟2025年以后的中国汽车市场，在新能源汽车领域将极有可能出现纯电和氢燃料电池/氢燃料发动机两种技术路径的并行和竞争，而不再是目前的插电混动和纯电动的方向之争了。各位是否有兴趣留下自己的观点和看法？

3.0T V6发动机或已箭在弦上

不过，以我个人的兴趣点，我更加期待能早日看到传闻已久的长城3.0T V6发动机。在我之前的车评中曾无数次的说过，包括长城汽车在内的中国车企，想要更好的完成品牌向上、产品向上的攀登之路，一台至少3.0L排量的发动机是必修课（目前投入量产并装车的应该只有红旗HS7上使用的3.0升V6机械增压发动机）。而坦克300的成功，似乎也让长城看到了SUV、越野车市场的新机遇，品牌独立，坦克600、700、800甚至900等新产品陆续有了些眉目，至少对于长城而言，一台3.0 V6发动机似乎已经箭在弦上。

未来三年蜂巢动力将完成4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24（柴油）等系列发动机产品布局

不过遗憾的是，此次蜂巢动力的发布会对此并没有太多的提及，只是长城汽车蜂巢动力研究院院长李健的一段讲话坐实了这台大排量发动机的存在。李总表示：“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心……囊括1.5L到3.0L全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”具体什么时候能量产装车？据我目前得到的未经证实的消息，最快今年底推出的坦克600将搭载这台3.0T V6发动机，我们拭目以待。

对了，另外根据蜂巢动力此次发布的信息，长城接下来还将完善柴油发动机的产品线，包括陆续推出2.4L第一代和第二代，2.0L第四代机型，应该主要应用于皮卡车型，尤其是长城炮系列吧、皮卡车型的一炮而红，以及在不久前的上海车展上首次亮相的全尺寸皮卡“X炮”，仅是长城汽车旗下的皮卡车型就有大量对高性能柴油发动机的潜在需求；而在2023年，公司还会推出2.4L轻卡版柴油动力，难道说未来长城汽车在商用车领域将从皮卡类出圈到轻卡市场？有点意思。

最后，恭喜长城汽车蜂巢动力创纪录的实现了中国汽车企业首家实现一千万台发动机产销的纪录，也预祝其不断取得更出色的成绩，并在高热效率内燃机、混合动力和氢燃料电池等前沿技术领域掌握更多核心技术并实现量产装车。