轩逸e-POWER曝光，油耗仅4.1L，家轿王地位更稳固了

日产轩逸一直是日产旗下的当家花旦，靠着优秀的家用属性和出众的性价比，吸引了一批又一批的消费者，其傲人的销量让市场上其他紧凑型轿车望尘莫及。

现在，站在金字塔顶端的轩逸即将迎来它的全新电动化版本——轩逸e-POWER，随着申报图的流出，我们也知道轩逸e- POWER已经离我们不远了，在这里不妨先带大家做个简单的前瞻。

在外观方面，可以看出轩逸e-POWER和现款在售车型一脉相承，基本上沿用了同一个外观设计，看上去还是非常的前卫和运动。区别在于轩逸e- POWER的中网样式发生了细微的改变，以及尾部多了“e-POWER”和象征着扭矩的“300”标识。

而重点在于这次轩逸所搭载的这套被称为e- POWER的全新动力系统，这是由一台最大功率50kW的1.2L发动机和一台峰值功率100kW的驱动电机所组合而成的动力系统，百公里油耗仅为4.1L。那么有很多人认为日产的e-POWER和我们平常所见的增程式系统别无二致，然而实际上还是有差别的。

首先e-POWER不像增程式电动车那样除了加油口外还可以直接通过充电口来充电，它只有加油口，纯靠发动机和动能回收的方式供能给驱动电机和锂电池，做到100%的电动机驱动车辆。这台1.2L发动机则只用于发电，除了急加速以外并不参与到驱动。

其次，因为发动机不参与驱动，所以消费者几乎感受不到这台三缸发动机的抖动感。

第三点是这台发动机采用了阿特金森循环系统，对比市场上其他增程式电动车的发动机，e-POWER的这台显然要更加注重节油效果。

第四点是e- POWER的蓄电池相比普通增程式所需的电池要更加小巧，可以省去不必要的重量，而且也不用大幅度更改车身结构，方便厂家将燃油车改进为新能源车，节省了成本。

综上，可以看出e-POWER理论上要比普通增程式更安静、更省油、更轻量化，成本也更低廉。

其实轩逸e-POWER正式在国内上市之前，日产就已经有搭载了e- POWER技术的车辆在日本本土销售了，而且销量超过了50万辆，可以说是得到了日本消费者的广泛接受和认可。当然这也离不开日产汽车工程师们的努力，比如负责这次e- POWER系统开发的是日产汽车首席动力总成工程师仲田先生，他之前就有负责过大名鼎鼎的R35 GT-R的发动机开发，所以在他的调校下，e-POWER的驾驶感受也同样使人愉悦，在静谧性得到保障的同时也能做到无比平顺的加速体感。可以说是在驾驶感受、燃油经济性和乘坐体验上达到了高度平衡。

日产为了在2050年实现碳中和的目标，计划在2030年实现核心市场新车型的100%电驱化，e- POWER技术的开发则被定位为日产电驱化战略的重要支柱。而这次轩逸e-POWER在中国市场的上市，无疑可以更快地帮助日产达到这一目标。

现在令消费者感到好奇的是，这款车要如何定价，又将给丰田、本田的混动产品造成什么样的冲击力？