沉寂一时的宝能，又重新出现在公众眼前。

近日，广州开发区国企向宝能新能源汽车集团战略投资120亿，宝能新能源汽车集团也正式落户广州开发区。

这一次，会是眼光精准的投资吗？连续引入宝能、小鹏等造车新势力的黄埔，会成为继合肥之后的下一个“投资之城”吗？

宝能，坎坷造车路

宝能造车，先从收购开始，其一路也颇为坎坷。

2018年宝能成为观致大股东，当年观致销量同比猛增320%至6.3万辆，创下历史新高。

不过，明眼人一看就能发现，销量猛增的背后，并非靠的是产品在市场上的“大卖”，而是依靠宝能关联汽车租赁公司联动云的大笔采购所致。

也就是说，宝能给自己旗下的出行公司购车，只不过将左口袋的钱放到了右口袋。

“高光时刻”一闪而过，2019年观致的销量迅速跌至2.19万辆，2020年仅为1.46万辆。根据乘联会数据，今年1-5月观致的销量仅为4603辆，不及一款主流车型一个月的销量。

2020年底，一则“宝能广州基地延期投产”的消息不胫而走，有媒体走访宝能广州基地，发现已经开工三年的新能源产业园区“基地现场一片荒芜，工艺设备更是不见踪影”，隐隐透露出“烂尾”迹象。

随后宝能因疑似以投资新能源汽车“圈地”而被国家发改委点名。

在新能源的窗口期，宝能可谓“起了个大早，却赶了个晚集”，这一次，宝能能否打一个翻身仗？

黄埔，要做下一个合肥？

这次合作更像是双方各取所需。作为广州“制造之城”的黄埔，继小鹏汽车之后，与宝能的“牵手”早在预料之中。

2020年9月，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在中新广州知识城智能装备区奠基，这意味着，小鹏汽车将形成“广州+肇庆”智造双擎布局，稳扎自主研发、制造的基础。

基地计划于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间的智能汽车制造基地，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。

值得一提的是，小鹏汽车曾获得广州开发区40亿元人民币的融资。如今，小鹏汽车已成为造车新势力中的头部企业，这笔投资回报还算可期。

地方政府投资新能源造车企业并不是新鲜事儿，最经典的例子莫过于合肥投资蔚来。

在2019年，蔚来资金链断裂的危机时刻，合肥国资向蔚来中国投资112.6亿元，作为战略投资者将合计持有24.1%的股份。

此后，蔚来汽车股价一路上涨，市值超过多家传统汽车制造商。

合肥国资投资s时，也组织了专业团队，委托了国内一些顶尖专家进行论证，也对蔚来的技术、供应链和市场等进行全方面的研判。

这一次，不知黄埔是否做了一些不为我们所知的周密计划？根据之前介绍，宝能与广州开发区的战略合作中，新能源汽车只是其中的一部分，合作还包括文化旅游、民生服务、新贸易、医疗、科技创新、生物安全发展基金，等等。

合肥投资蔚来，聚焦于造车上。黄埔投资宝能，更像是将新能源汽车作为一个切入口，总是甩不掉房企跨界玩车的标签。

作为资金和技术密集型行业，汽车产业链极长，汽车产业核心零部件、软件测试、车辆运营服务等方面都是发展重点。如果战略合作不聚焦于汽车产业链上，摊子铺大了，风险自然也会更高。