广州投资120亿救急？宝能是真的没钱造车了

6月15日，宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式在广州举行。宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。

当初蔚来面临生死存亡的时候，合肥政府送上112.6亿救命钱让蔚来最终成功翻盘。广州开发区这次的投资动作，倒颇有些像当初合肥投蔚来的情形。只不过宝能毕竟不是蔚来，广州开发区这笔投资最终回报如何，还真不好说。

基地投产遥遥无期，这次宝能是真没钱了？

宝能的资金困境从去年开始就已经显露端倪。

2020年底，一则“宝能广州基地延期投产”的消息不胫而走，有媒体走访宝能广州基地，发现已经开工三年的新能源产业园区“基地现场一片荒芜，工艺设备更是不见踪影”，隐隐透露出烂尾迹象。随后宝能因疑似借投资新能源汽车圈地，被发改委点名。到了2021年，宝能昆明项目规模缩水近半，何时投产遥遥无期；唯一称得上万事俱备的西安工厂至今还没确定投产计划。有统计称，宝能汽车拿到的 449.29 万m²工业用地中，仅 43 万m²建成投产。也就是说，只有不到 10% 完工投产，其余地块还是一片荒芜。

公开信息显示，宝能通过“新能源汽车项目”从全国拿到了高达上万亩的土地。其中，杭州基地有3000亩、昆明基地有6318亩、广州有4935亩、西安有2090亩。通过以配套设施的名义拿到政府手里的文旅产业小镇项目，用地规模也达到了上万亩规模！据财联社报道，宝能西安基地边的 " 汽车小镇 "早已建成，可售项目有公寓、别墅和 loft。宝能“汽车+地产”的组合拳可以说玩得是炉火纯青。

同时，宝能也效仿恒大的做法，通过“买买买”收购了包括南玻集团、 中炬高新 、韶能集团等一大批汽车上下游产业链企业，加强自身造车的成色。

毫不夸张地说，宝能几乎买下了一整条汽车产业链。所以，不管宝能汽车是不是“假造车，真圈地”，这些骚操作都是需要大量资金的，这才是宝能汽车背后资金紧张的原因。

以车抵债，“优化”员工，宝能内部“开源节流”

宝能汽车缺钱到什么程度，也可以从内部的“开源节流”得窥全貌。

网络上流传的一份名为《关于通过新车抵扣形式结算市场推广各项营销费用的申请》的宝能汽车内部文件显示，各地均存在供应商物料制作、广告投放等市场相关费用拖欠现象，而宝能汽车采取的解决措施就是“以车抵债”。而且注意了，这还不是直接拿新车来抵债，而只是给予供应商购车优惠作为债务的抵扣。宝能汽车这是跪着也要把车“卖”出去的意思。

而就在今年一季度，宝能汽车断缴员工社保、公积金、大规模裁员的消息就在网络上流传，虽然宝能汽车在3月向外界回应“裁员为谣言”，公司正在对组织结构进行“优化”，但所谓的“优化”指的是什么，相信有职场经历的人心里都应该清楚。有内部员工对媒体透露，2021年7月份起，宝能汽车会将员工的公积金缴纳比例与社保基数下调至当地最低标准。

而就在6月15日宝能汽车与广州开发区达成战略合作协议当天，网络上又出现了疑似宝能汽车的员工曝光宝能汽车拖欠工资的问题。

种种事实都证明，宝能汽车已经处在最危险的时候。广州开发区自然也不希望宝能广州基地这种招商引资的政绩工程最终沦为烂尾，120亿投资既是救宝能汽车一把，也是为了要保住政府的颜面。但120亿未必能让宝能汽车转危为安。

四年自产自销一款车型，自我造血能力缺失

自我造血能力缺失，是宝能汽车最大的软肋。

自2017年宝能收购观致汽车，成立宝能汽车至今，四年时间里除了观致7之外，观致品牌没有拿出其它售卖的产品，数据显示，2018年观致品牌全年销售6.32万辆。2019年观致品牌全年销量下滑至2.29万辆。再到2020年，观致品牌累计销售共1.21万辆，销量持续下跌。而这些售出的车型基本上是流入了宝能集团旗下的联动云汽车租赁平台，也即是说联动云成了观致汽车产能消化的接盘侠。

而去年11月8日，在宝能汽车西安工厂亮相的，宝能自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车，缩写为REV，在当日下线之后就再无音讯。今年早些时候，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件表示，2021年宝汽集团旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，而筹备中的另一个高端汽车品牌也将发布，这一对标特斯拉、蔚来等高端品牌的首款纯电动车型，也将在年内发布并开售。但眼下2021年也即将过半，大谷俊明口中的5款车型和高端汽车品牌依然成谜。

即便是这些车型能够在年内顺利推向市场，但以目前观致与宝能品牌的影响力，销量也不会乐观。而且新车一旦上市之后，推广传播有需要大量资金，以宝能汽的资金量，不知道够不够撑到实现自我造血的时候。

走马灯式的高管更替，集团内部分裂

除了产品难产之外，宝能汽车的团队架构的频频变动也影响着公司的战略决策。宝能汽车成立四年以来已经经历了多次“人事地震”。

2018年，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰，加盟宝能汽车常务副总裁；原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁一职，接管营销工作；北汽研究院总院院长邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长。宝能汽车组建了以原“北汽系”三悍将：李峰、蔡建军和邬学斌，为代表的新高管团队。

但“北汽系”高管团队并没有给观致带来大转变，随后宝能开始转变思路，在海外寻找专业团队，组建了一只“日系”高管团队。2019年，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接替李峰担任观致CEO，东风日产前总经理大谷俊明任宝能汽车集团常务副总裁，前日产-雷诺联盟的长原巨树担任观致首席运营官，前英菲尼迪平井敏郎担任观致联席技术官，另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

到了2020年7月，随着原几何品牌销售公司总经理郑状加盟，担任宝能汽车销售公司总经理，宝能又开始了新一轮的“挖人”。2021年，宝能汽车相继引进了原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理管宇担任宝能汽车集团常务副总裁，全面负责汽车集团日常经营管理工作。原北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝担任汽车集团副总裁，分管零部件业务。原东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩担任集团副总裁，分管集团旗下营销事业部，向常务副总裁管宇汇报。

频繁的换帅，并未给宝能汽车带来发展上的起色，相反只会造成公司策略上的朝令夕改。这些在传统车企里都是头顶光环的明星高管们，被高薪挖到宝能汽车之后，只是在这里不断重复上演着“三个和尚没水吃”的故事。

而宝能汽车的种种“烧钱”的做法似乎已经在宝能内部引发了不满。

有媒体报道，2021年初，宝能“二老板”、姚振华同父异母的弟弟姚建辉在公司内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不合”。其中，“宝能系”内部的传统地产业务，归属姚建辉；前海人寿、新能源汽车、产业地产等业务，归于姚振华。

写在最后

120亿的资金能救得了宝能汽车吗？显然还是不够的。如果宝能汽车是真心造车的话，现在能做的就是尽快将新产品推向市场，并寄望于洪浩带领下的营销部门能够在市场端发力。就像前不久长安汽车董事长朱华荣在重庆车展上说的：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”不过在此之前，请宝能还是先把拖欠员工工资的事情彻底解决吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

参考资料：

独家：宝能造车现状大起底——车市物语

宝能造车疑云——未来汽车日报

宝能疯狂挖人的背后，是缺钱还是着急？——盖世汽车

借“造车”之名玩土地游戏？宝能汽车圈地457万平，仅10%完工——ZAKER 新闻