坦克300再次暂停接单，到底是供不应求，还是长城玩“小心思”？

要说起2021年最火的自主品牌新车，恐怕没有一款车能超越坦克300了，别看坦克300的月销量也就是五六千辆，比如5月份销量为6090辆，但是它的受欢迎程度，显然要比哈弗H6、长安CS75 PLUS还要高。原因很简单，一方面是因为坦克300作为硬派越野车，走的市场渠道本身就就比较狭窄，可以说是和合资品牌紧凑型SUV硬碰硬，另一方面，坦克300的起步价高达17.58万元，价格放在自主品牌紧凑型SUV中，也算是比较高的。所以这款车能够达到月销超过6000辆的水平，真的不比哈弗H6、长安CS75 PLUS月销两万多辆含金量低。

不知道大家记得不记得，之前一段时间，长城汽车曾经对外公开发布了一条公告，那就是由于坦克300的产能受限，预定量过大，导致很多预定车主的等车时间过长，所以做出暂停在WEY APP接受新订单的决定，等待之前的订单排产、消化差不多的时候，重新接受新订单。在当时看来，真的是为自主品牌有这样的产品感到惊奇，原因很简单，因为对于几乎所有的自主品牌而言，暂定接单就意味着自己短期拒绝了一部分客户，一旦在这期间，客户转投其他厂商的产品，那么这些客户就白白流失掉了，所以长城汽车做出暂停坦克300在线接单的决定，体现了长城汽车对于坦克300绝对的信心，也就是说，就算是暂停接单，潜在用户也不会跑，也会等待产能跟上。

6月16日，坦克品牌再次发布公告，表示TANK APP将从6月20日24点之后，暂停接单坦克300探索者车型，之前已经下定的车型不受影响。相比于上一次坦克300全系暂停接单，这一次只针对坦克300探索者一款车型，也就是坦克300的最低配车型，也就是17.58万的入门级车型。

不过这一次，面对坦克300探索者车型暂停接单，有一些网友却有不同的看法，也就是说从之前的全系暂停接单到如今的只针对一款车接单，厂商是不是有自己的“小心思”？比如长城汽车为了抬高坦克300的单车利润，以暂停坦克300探索者接单的方式“逼迫”潜在用户预订、购买价格更高的车型，比如售价19.58万的挑战者车型，相比于探索者车型，挑战者车型的单车利润肯定会更高，这或许是坦克品牌割消费者韭菜的一种方式！

当然也有网友认为，这是坦克品牌的一种饥饿营销的方式，原因很简单，虽然坦克300目前的销量还算不错，但是进一步提升的可能性不大，那么既然提升的可能不大或者说销量已经达到了天花板水平，那么以后的销量只可能往下掉，大家都知道，国内汽车市场，很多消费者买车都是看涨不看跌，销量好的产品，只会越来越好，销量一旦下滑，很多消费者就观望了，可能观望的人越多，销量就越差。因为之前已经有产能受限暂停接单的先例，所以用产能不足暂停接单的方式来维持市场热度，或者说保持市场对这款车的“饥饿感”，也是不错的方式。

不过从我们了解到的情况来看，上述两种情况出现的可能性几乎没有，但是有一种可能就是，坦克300的入门级车型可能要被放弃，当然这只是我们猜想！因为我们在这一次的公告中，读到了“后续坦克300也将持续关注市场情况，最大限度地从用户需求出发，调整配置级别，优化产品力和交付效率”。并没有看到后续重新开启接单的词句，我们是不是可以认为，探索者车型可能被停产？因为探索者的整体配置相比于其他几款车型，相差有点大，比如少了车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶监测、360全景影像、自适应巡航、前后桥差速锁、天窗、车顶行李架、底盘透视等配置，可以说，探索者车型其实和硬派越野车关系不大，所以这款车的需求量比较“零星”，保留这款车型只会挤占其他畅销车款的产能，因为坦克300的产能不足的确是一个现实的情况。我们再次重申，这只是我们的猜想！

当然如果说因为坦克300探索者因为价格最便宜，购买门槛最低，购买的消费者太多，导致供不应求而出现暂停接单的情况，那就是另一回事了，不过在我们看来，这种情况出现的可能性不是很大。毕竟坦克300作为国产硬派越野车的集大成者，很多消费者购买这款车，还是冲着强悍的越野性能去的，所以探索者供不应求的可能性不大，少量订单“堵塞”整体产能的可能性倒是很大。

不过不管怎样，坦克300作为自主品牌优秀硬派越野车的事实并没有改变，市场和消费者给予这款车足够的认可度，并且很多消费者也愿意花时间等待拿到这款车。如今探索者车型暂停接单，厂商有自己的考虑，会不会恢复探索者的接单，都有可能，不过我们更加倾向于后者，当然还是需要再次重申，这只是我们的猜想！但是厂家因为探索者车型销量比较好，但是单车利润小而暂停接单“引导”消费者购买更贵的车型，或者搞饥饿营销那一套，基本上没有可能，这和长城汽车长期以来的作风不符！