活久见，坦克300订单多到“暂停接单”！

坦克300停产了！

准确的说是今天WEY品牌官宣，坦克300将暂停接单。原因则是其月订单量连续突破万台，因积累订单过多导致新车交付等待周期达到3个月以上，为此厂家将在3月29日至4月10期间进行产能提升的产线改造。

是不是感觉这事挺有意思的？因为我们通常只听说订单多了数钱数到手抽经的，没听说厂家为此不接单的吧。

坦克300到底有多畅销？

坦克300的确算得上是WEY乃至整个长城汽车最近几年最成功的产品。自去年12月份上市以来，第一个完整月份的销量就突破了6000辆，两个月就实现了销量破万。对于一款售价在17.58万-22万的硬派越野产品来说，这个销量着实非常亮眼了。

众所周知，国人尤爱SUV，但是在SUV畅销车型中几乎无一例外的都是采用承载式车身结构的城市SUV，而真正具备硬派越野能力的产品几乎都难以摆脱叫好不叫座的坑。比如哈弗H9一直这一细分市场的“扛把子”，2020年全年销量22035辆，相当于平均月销不足2000辆，但这已经是这个领域的销量冠军了。因为除此之外，硬派的车型诸如Jeep牧马人、奔驰大G更多的只是“听说过”。

所以，这个级别和这个价位的自主品牌预售20天订单就破万，上市两个月销量就破万，足以看出其爆款的魅力。当然，更为重要的是这样一款硬派野性的SUV产品，在其订单中有超过30%来源于女性车主，这更是绝对能够颠覆大家认知的一个现象。整体看，坦克300的走红意义并不亚于累计夺得93个月冠军的哈弗H6。

当然，坦克300的真正实力还并非如此，因为在这个销量背后是迟迟无法交付的订单等待。在这之前，笔者已经通过WEY经销商了解到，坦克300的订单排队情况还真不是“饥饿营销”的说辞，而是真的产能掣肘。

今天WEY品牌通过官方微博发布公告，表示将新增超过50台机器人，以进一步提升产能打破产能瓶颈；同时，将全力以赴加快订车用户的生产、发运、交付进度。为了实现生产线的产能的升级改造，所以从3月29日起全国暂停接单。预想一下，如果不是产能受限的话，坦克300的销量会冲到什么高度？

从产能掣肘到独立品牌，坦克300红到超出预期？

一头是订单越积越多，一头是产跟不上导致交付周期不断延长，这对于任何一个厂家来说都是“痛并快乐的”。但是从此处也能看出，坦克300的热销实际上超出了厂家的预期，所以不断积累的订单量让厂家有些措手不及。

当然从此处也能看出WEY品牌的责任和担当，因为从来产品供不应求的时候往往都是厂家开启暴利的时候。比如汉兰达，从进入中国起就没有停止“加价提车”的传统。可以说此时的坦克300完全也可以走上这样的路线，但是WEY宁愿按下暂停键在这个“抢钱”的时机进行生产线改造也没有走上“加价”的路子，足以看出企业的态度。当然，这应该也是行业中有史以来第一次因此产能受限而暂停接单的，不得不说WEY足够豪气。

其实在今年年初，就传出坦克300的爆红已经“子强母”，迫使长城汽车计划将坦克升级为独立品牌。传闻之中还有人发现长城汽车确实已经注册申请了坦克的独立商标和专属LOGO。就在前不久的中国汽车企业创新大会上表示，魏建军更是直言坦克系列将会从当前WEY品牌体系脱离，独立成为一个全新的越野品牌，并会在4月份的上海车展公布更多细节。

坦克300作为WEY品牌旗下继VV7\VV5和VV6之后的第四款全新产品，尽管无论是的命名方式还是外观设计以及产品定位都和此前的产品截然不同，但是相信在规划这款产品的时候从上到下从内到外都没人计划将其打造成独立的品牌。应该说，应该没有人能够想到坦克300的市场销量会有如此火爆，所以如今只能倒逼WEY要分家，让坦克300走上8年前哈弗独立的路子。

如果以2013年哈弗从产品系列独立为品牌看，长城当时的棋走得无疑是明智的。至少现在哈弗在“做大做强”的道路上越走越顺，并且在哈弗之外，也成功已经形成了长城、欧拉以及WEY多个品牌矩阵。所以，此时坦克独立为品牌，或许又将是明智的选择。