天天拍车张延伟：2019二手车行业如何破局？
老潘题记：
2018年的中国车市，就像一场跌宕起伏的大戏，原本设定好的剧本却换来一个意外的结局。这一年，中国新车市场迎来28年首次负增长。新车负增长的背后，是国内主机厂产能严重过剩，消化过剩产生最好的方法就是大幅降价，直接影响就是大部分车型都会因为车价不稳而导致保值率波动幅度增加，最终导致的局面就是连二手车从业者都吃不准车价。到底这台车该多少钱能收？多少钱能卖呢？
2019二手车行业该怎么做呢？推荐阅读天天拍车COO张延伟的这篇文章，看完之后也可以谈谈自己的感受和想法。
新车销售负增长阴影下，2019二手车行业如何破局？
文 | 张延伟
中国新车市场迎来28年首次负增长。1月14日，中国汽车工业协会发布2018年全年销量数据：乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%。
来源：中国汽车工业协会
相比之下，二手车市场看起来似乎好一些。1月16日，中国汽车流通协会公布全国二手车交易数据，2018年累计交易1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额8603.57亿元。但是，12月二手车交易121.72万辆，环比下降4.58%，同比下降1.11%，2018年单月交易量同比首次下滑。
来源：中国汽车流通协会
关于2019年二手车的感受，其实是分裂——总盘子确实越来越大，全国小汽车保有量首次突破2亿辆，这些车大多早晚都会变成二手车，想想未来有点大好。可是就说眼下，新车的负增长的冲击却是实实在在的。
新车负增长的背后，是国内主机厂产能严重过剩，汽车经销商库存预警指数持续处在高位。消化过剩产生最好的方法就是大幅降价。所以，2019年除了少数热卖车型，大部分车型的保值率波动会大很多。这对二手车从业者和卖车用户来说，是最为迫在眉睫的挑战。
对二手车商，包括线下车商和线上平台来说，首先要做好基本功课——跨区域的流通、整备、存储和零售，做好服务就有好口碑，对抗风险的能力自然会强。整体的策略上，核心是加快周转率，天下武功唯快不破。快进、快修、快出，能零售的就零售，不能零售的就走批发，总之不要烂在手里。
其实从美国二手车市场发展就能看出端倪。全美最大二手车超市Carmax的运营秘诀就是——薄利多销提升库存周转率。据媒体报道，Carmax的二手车的采购价格通常比市场高5%-15%，出售价格通常比市场低5%-15%，保证车能尽快卖出去，薄利多销，提高了库存周转率。Carmax的单车利润比经销商单车利润低约10%。
比较有趣的是，这样快进快出的方式，将加速二手车产业化和规模化。一方面，服务能力差、抗风险差的车商会退出，大型车商的机会比较大；另外一方面，快速周转需要专业化的分工，有些车商专注批发，有些车商专注零售，有些车商主营高端车型，有些车商专注大众化车型。大家上下游相互协作，各自负责擅长的部分，行业的效率也随之提升。就好比，美国最大的拍卖平台美翰和全美最大二手车超市Carmax，就有产业上下游合作的关系。
卖车用户也将面临同样的情况。大家都知道，二手车的特点是，从车辆拿到手里第一天就开始贬值，时间拖得越长，贬值越多。加上2019年新车市场压力大，新车官降将频频出现，车辆保值率跳水也会很常见。前几年保值率非常高的车，今年卖价可能比较难看。建议个人卖家试试多方比价，外加果断决策。现在卖车比价的选择也多，直卖平台、拍卖平台都可以同步尝试，好价格是比出来的。
二手车线上拍卖是一个推荐的方法，可以全网进行比价，效率比较高。通过直卖或保卖的方式，效率会低一些，如果一定周期内没有卖出，贬值的压力会比较大，好价格绝对不是等出来的。
二手车交易的本质是流通，大家都快起来，产业就提升了。
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