既是开拓者，也是顺从者！试驾保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

【有车以后 试驾】在SUV发展的历史长河中，保时捷Cayenne注定是会留下浓墨重彩的一笔。它是豪华运动SUV的鼻祖，从不被看好到现在的一枝独秀，Cayenne已经成为了保时捷家族中最重要的成员之一。随着时间的推移，个性与环保逐渐成为了人们在选车时所重点考虑的因素。面对这样的诉求，保时捷再次交出了一份“大而全”的完美解决方案——保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe。

  不要我喜欢，只要你喜欢

在我看来，法拉利、兰博基尼等超跑品牌的设计师和工程师都是一批孤僻的人。他们可以“闭门造车”，我行我素，根本不用在乎所谓的“风向”和“大势”，只要心无旁骛地造出牛逼的车，自然会有人为其买单。但保时捷不一样，它们家族中的大多数车型都是根据消费者的需求来造的。无论是Macan、Cayenne还是Panamera，都总能击中很多消费者的痛点。对于造出来的新车，我保时捷喜不喜欢不重要，重要的是大家能喜欢。

这次试驾的这款保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe明显就是一个随大流的产物。当下，大家比较喜欢跨界车型，那保时捷就直接给Cayenne换上一个小溜背，使其变成一台Coupe，以满足大家的胃口。这种改变是那么的简单粗暴，以至于从前面看，你真很难发现它与普通Cayenne的区别。

Cayenne E-Hybrid Coupe身上有两抹绿特别抓人眼球。首先是前脸上的“绿牌”，从命名上你应该大概能猜到，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款插电式混合动力车型。它的动力系统组成是由一台2.0T发动机+电动机构成的。你没看错，这款保时捷中尺寸最大的SUV用的却是家族中排量最小的发动机。插混系统的存在减轻了保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的上牌压力，可售价却令它无法享受补贴政策。不过保时捷的车主应该不会在乎这些“小钱”吧。

另一抹绿就是青柠色的刹车卡钳了，体积之大很难不引人注目，前十后四活塞的刹车卡钳看起来真的很唬人。加上415mm的巨大刹车盘，颅内刹车距离绝对不超30m。对了，青柠色的刹车卡钳和化妆镜般的表面镀层制动系统都是选装件，总价36700元。而这套看起来样式较为普通的20寸轮毂也要多花6800元才能拥有。

在2020款车型上，保时捷动态照明系统（PDLS）LED大灯是不需要另外花钱选装的。但说实话，它的照明效果真的没有比普通的LED大灯好上多少。可造型还是很讨人喜欢的，科技感十足。

作为Cayenne E-Hybrid Coupe的设计重点，这个溜背还是得多说两句。车顶的线条从B柱之后就缓慢下坠，看起来很圆滑，而后窗的线条也与Panamera的十分相像。Coupe车型的车尾相比Cayenne更饱满，同时还有一个可以主动开闭的扰流板满足你对于Coupe的一些想象，当有后车挑衅你的时候，不妨升起车辆的扰流板，在心理层面上震慑一下对方。

  高级依旧但空间缩水

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的内饰设计与Cayenne上的几乎是一模一样，仅仅在一些小细节上换成绿色来突显新能源的身份。毫无疑问，这套内饰风格是高级感满满的，既有五连仪表、双侧凸起扶手这样的经典传承，同时也有触碰式控制面板这样的创新。整个内饰质感是这个价位车型该有的水准。

全新的五连仪表仅中间的转速表是物理的，另外4个都是可以根据用户自己的需求切换显示信息。液晶仪表中仿佛有一个小BUG，如果右侧的仪表是显示导航的话，那当前车辆剩余油量和电量就无法直接显示了。

试驾的这台2020款Cayenne E-Hybrid Coupe标配了Sport Chrono组件，你可以直接通过它来切换纯电、混动、运动和运动+模式。SC组件的中间按钮依旧能给你提供20秒的“狂暴”模式，且无CD限制，使用起来非常上头。

虽然是一台百万级的SUV，但Cayenne E-Hybrid Coupe的车内还是无法做到尽善尽美，储物空间就是一个让我不太满意的点。硕大的中控台布满了密密麻麻的按钮，导致能放东西的仅有挡把后面的一个小储物格以及两个杯架，想平放一台PLUS级别的手机都做不到。门板上的扶手也并没有给用户掏出一个放零钱或是停车卡的小空间。

溜背的造型自然也会压缩后备厢的空间，但总体来说也足够满足日常使用，一字排开地放三个登机箱都是没什么压力。而且后备厢盖满都设计了储物网兜，有助于放一些零零散散的东西。后备厢两侧的小灯位置也挺合适的，不容易被箱子等物品给遮住，亮度也相当不错。如果能在后备厢多设置一个12V的电源就更好了。

  快！但不止于快

正如上文所说的，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭载的是一台仅有252PS的2.0T发动机，懂行的人都知道，这不就是大众的EA888发动机嘛。先别急着喷，别忘它还有一个136 PS的电机，两者配合下，Cayenne E-Hybrid Coupe的绝对动力已经超过了Cayenne 3.0T车型。我们实测的百公里加速时间在6s以内。

而且在我们的越野测试中，Cayenne E-Hybrid Coupe也展示出了非常强的爬坡能力。要不是四季胎的抓地力限制了它的发挥，它分分钟就要登上有车以后爬坡角度排行榜第一名的位置。综上所述，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的动力储备完全可以用充裕来形容。

测试成绩不错，那在日常的驾驶过程中，Cayenne E-Hybrid Coupe的表现又如何呢？在大多数情况下，我都是让车辆保持在Hybrid Auto模式下行驶。车辆会非常积极地以纯电形式行驶。即便电机的功率不算很大，但推动这台近2.4吨的“大家伙”还是绰绰有余的，低速超车绝对是easy job。深踩油门，发动机就会“拍马赶到”，动力正源源不断地提供给你。法定时速下，你根本不需要担心动力会有所衰竭。

虽然车辆的NEDC纯电续航里程只有51km，不过它提供了E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充电）两种模式，车辆基本不会出现亏电导致动力明显下降的情况。E-HOLD模式下，发动机的介入次数会变多，尽可能地少用电，让电池保持当前电池电量，适用于这模式的用车场景很少。相比之下，我觉得E-CHAGRE模式会更加实用。发动机会一直处于工作状态，一边给电池充电，一边驱动车辆。只要一直保持该模式，电池是可以充至近乎于100%电量。只是车辆的NVH表现会大打折扣。尤其是在停车状态下，发动机的存在感实在是太强了，它所产生的振动肆无忌惮地就传进了车内。

底盘方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的底盘对于小振动的过滤还是很到位的，而支撑性表现也比大多数中大型SUV要好。但车身的响应与保时捷的其它车型相比还是有明显的差距，连续的高速变向，车辆会有一种拖泥带水的感觉。但我想激烈驾驶恐怕也不会是Cayenne车主的日常吧。

  总结

两天的体验下来，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的整体表现是能让人满意的，也确实是百万级SUV里值得推荐的车型。可在我看来，它与燃油版的Cayenne Coupe并没有形成鲜明的差距，无论是空间、配置、动力水平甚至是价格，两者都相差无几，仅仅只是多了一重新能源身份。这一抹绿真的值得我牺牲两个气缸去换取吗？

当然，以上的观点只是本人站在一个汽车编辑的角度去想的。对于保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的目标用户来说，他们可能会与绿色环保有更深层次的理解。或许他们根本不在乎车辆发动机的缸数和排气的声浪，他们要的只是一个利于思考或是洽谈上千万合作的安静环境，仅此而已。

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的到来不仅能为保时捷应对节能减排政策，同时还能积累一些用户数据，找到这套动力系统的不足并加以改进，为日后的全面电气化打好基础。