试驾保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé

当拿到这台保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé后，我们不断在问自己，到底什么样的人会选择消费116万多元选择这台车。但仔细想想，答案也很明确，Cayenne、E-Hybrid、Coupé，好家伙，原来花一份钱买了“三台车”······

时过境迁，人们对个性、环保、品质都提出了更高要求，保时捷给出的答案是Cayenne E-Hybrid Coupé。但实话实说，E-Hybrid混动车型对于百万级的SUV来说，无疑是小众的选择，因此，保时捷也很有诚意的将其定价为Cayenne最便宜的车系，甚至要低于入门级的Cayenne，这也为这台车赋予了更多含义。还是话不多说，让我们同样分为三个部分，来聊聊这台Cayenne E-Hybrid Coupé，能给你带来哪些不一样的体验。

（注：本次试驾车为2020款车型，考虑到目前官网在售的车型在售价上有所降低，因此文中的配置价格将以目前官网的售价为准。）

当Cayenne遇到Coupé，再身披一身“青柠”

上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。因此，Cayenne从还出生就被认为是保时捷离经叛道的产物。

但毫无疑问，任何人都逃不开“真香定律”。Cayenne成为了中国市场上，最容易在路上遇见的超豪华品牌车型之一。如果你想彰显自己的身份，又不想忍受跑车或轿车的不实用，买一辆Cayenne绝对是最佳的选择。

当然了，鉴于Cayenne巨大的保有量，即使是这台Cayenne E-Hybrid Coupé再与众不同，也很难吸引路人向你投来注目礼。相比奥迪Q8又或是宝马X6的特立独行，这台车从正脸看与普通的Cayenne并无二致，路人更多的是纠结为何这台Cayenne挂上了绿牌，还有这全身的青柠色元素到底是怎么回事儿。

标志性的五连表，挡把两侧凸起的扶手，漂亮的保时捷家族式仪表盘。除了青柠色的元素外，这台Cayenne E-Hybrid Coupé与燃油版车型并无二致。当然，这台车也有不少加量不加价的“新内容”。

在菜单内可以设置充电时间，在晚上用低谷电来充电可以节省一定的费用。当然了，快充模式下2.3小时充满，慢充则需要7.8小时，如果平时需要使用纯电出行，还需要提前规划好充电时间。顺带一提，强冲模式下的充电效率非常高效，但油耗也会相应提高。不过，的确可以在万不得已的时候补充额外的电力。

从目前官网标注的价格来看，Cayenne Coupé的裸车价格为99.8万元，Cayenne E-Hybrid Coupé的价格为93.8万元。如果你只是对其外观感兴趣的话，这笔买卖就已经十分划算了。从官网的价格来看，E-Hybrid是起售价最低的车系，甚至要低于入门级的Cayenne车系，额外附赠的青柠色元素更是加分项。

更快、更省、更便宜的E-Hybrid

这套动力系统由经典的EA888 2.0T发动机搭配电动机组成，发动机端最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率136马力，峰值扭矩400牛·米，系统综合最大功率386马力，综合最大扭矩600牛·米，匹配8速Tiptronic S手自一体变速箱。

相比海外版本3.0T V6+电动机的组合，国内引入的版本虽然在气缸数与功率上都要更低。当然，随之而来的是更低起售价，更低的入门门槛。特别是在E-Hybrid的加持下，这台车仅需5.6秒就可破百，相比之下Cayenne Coupé则需要6秒。虽然气缸数有所降低，但加量还减价的买卖的确是不亏的。

车辆启动后会默认切换到E-Power（纯电）模式，车辆的加速表现并没有因为仅有电动机工作而变得乏力，加速表现足以应付城市道路的驾驶了，超车也算比较轻松。此时油门行程会更改为两段式，在踩下第一段时车辆会默认保持在纯电行驶。只需要稍微用力继续踩下，发动机会被即使唤醒来帮助车辆加速。考虑到其NEDC续航为51公里，基本上短距离的城市道路出行，也就不用开启混动模式了，安静且轻快的表现在上下班的途中，的确要比隆隆的发动机轰鸣声舒服一些，急加速时快速介入的发动机也可以保证充足的动力。

Hybrid-Auto（混动）下这台车依然会偏向于纯电行驶，正常情况下车辆会在70公里/时以上唤醒发动机。长途巡航时也可以开启E-HOLD（电量保持）与E-CHARGE（强制充电）模式，来保证进入拥堵路段后，可以有更多电力保持高效的混动状态。不过，这两个模式在日常的实用场景并不多，一天的行程很难在混动模式下消化掉所有电量。特别是发动机在怠速状态下，总会产生一些令人尴尬的震动。不过出色的充电效率还是可以在应急需求时，快速为车辆补充电力。

按下Sport Response按钮，仪表上会出现20秒倒数，电机迅速进入最大扭矩输出，发动机才会再助推一把，这也是混动车型最大的优势，用电机的优势弥补了内燃机低转速时的动力不足，其整体表现与3.0T内燃机并无二致，甚至体感更快。

最后再唠叨一句，保时捷的SUV车型很喜欢采用倍耐力的蝎子胎。作为一款多功能取向的四季胎，在抓地力、制动表现上都不算出色。考虑到Cayenne E-Hybrid Coupé的自重超过2.3吨，即使制动系统的用料再夸张，也无法敌过轮胎的不给力。如果日常驾驶没有越野需求，换一套新的轮胎很有必要，可以最大程度发挥这套制动系统的优势。

编辑总结：

到底什么样的消费者会选择一台Cayenne E-Hybrid Coupé，还真不好说。这辆Cayenne E-Hybrid Coupé能为自己增加环保和新潮的标。对一些限牌大城市的有钱人来说，混动车型能让他们获得车牌，而Cayenne又能满足他们对品牌或是这个级别车型的需要。或者，我们可以说的”俗气”一点，从外观来看，Cayenne E-Hybrid Coupé的确有别于一般的Cayenne车型，而且价格的确要低于3.0T车型，甚至动力上还要更强。这就足够了。不是吗？