爆单的ZEEKR 001，给传统车企和新势力都打了个样

一个企业最大的美梦，就是订单爆满，产品供不应求；

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别误会，ZEEKR 001爆单的秘诀，

不是性价比

“小鹏的价格、蔚来的配置、理想的体验”，这是ZEEKR 001刚刚亮相发布时，一个专注新能源车的媒体给出的评价。对于这位经常关注新造车势力的同行来说，能具备三大新势力品牌的优势，或许已经是对ZEEKR 001的最高评价了。

对于一款新车来说，想在市场上站稳脚跟，综合产品力和性价比是根基，但不够。新玩家想吸引注意，必须具备超越同级对手、且很难被取代的“爆点”优势，最好的效果，就是让人一提起某个特性或功能，就能想到某个品牌、某款车。

比如提到换电，大家想到的是蔚来；

提到低价格、长续航，能想到小鹏P7；

提到增程式无里程焦虑，想到的是理想ONE；

而提到电池安全，直接对应的就是比亚迪汉EV等车型的刀片电池……

这类“爆点”优势，是和一款新车、一个品牌深度绑定的标签，也是打开市场的基础。一款车型拥有一个爆点已然不易，而ZEEKR 001身上的“爆点”，却已经多到让人不知从何说起。

首先是豪华猎装车造型，在传统燃油车领域已是非常罕见，在纯电动车中更是全新尝试。

放眼目前的电动车市场，不论已经上市交付的比亚迪汉EV、小鹏P7，还是有待交付、或还未上市的蔚来ET7、极狐阿尔法S和智己L7，造型虽各有特征，但整体都属于突出运动感的轿跑风格。而这种风气的源头，则可以追溯到十年前问世的特斯拉Model S。

设计的高度趋同，让原本还在萌芽期的电动市场，已经产生了审美疲劳的趋势，ZEEKR 001的猎装风突破这种千篇一律的设计传统，成为一股设计的清流。与此同时，猎装车的结构也暗合了电动平台特有的优势，保持强烈运动气质的同时，还兼顾了内部的乘坐和储物空间。

ZEEKR 001的第二个爆点，是将特斯拉在Model 3和Model Y上舍弃的电动车门，下放到了30万元以内的区间。

最早出现在Model S上的车门电动开闭，成为特斯拉早期科技与潮流感的一大特征，不过因为成本原因，特斯拉没有将其普及在更入门的Model 3和Model Y上。与此同时，蔚来、理想、小鹏等一系列深受特斯拉影响的新造车势力，也一直没有“点亮”这个技能，即便是价格已经突破50万的蔚来ET7，也仅仅提供了电吸门、而没能实现电动开闭。

目前国内具备电动开闭车门的车型，只有定价直逼Model X的高合HiPhi X，而这款车的起售价，就达到了57万。而ZEEKR 001的入门版选装这项功能后，价格仍未达到30万。

如果说电动车门稍显华而不实，那么ZEEKR 001全系都可选装的空气悬架，就是所有体验过高端车型的人，都很难拒绝的豪华配置了。

在此之前，空气悬架一直是奔驰S级、宝马7系等旗舰级豪车的标志性配置，蔚来ES6、EC6将其下放到了40万以内，而定位稍低的理想ONE、小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，都全部没有采用。

当然，岚图FREE从33.36万的版本就配备了空气悬架，可以说刷新了这项配置的门槛，但ZEEKR 001则直接为两个入门配置提供选装，2万元的价格，选装后车价不超30万。

此外，性能和续航的兼顾，可以看成ZEEKR 001的第四个爆点。

单电机后驱版，NEDC续航里程达到712公里，超过了目前续航标杆车型小鹏P7的超长续航版（706公里），同时6.9秒破百的性能，超越了当前燃油车中大多数2.0T车型。而侧重性能的双电机版本，3.8秒破百的性能力压汉EV、小鹏P7和蔚来ET7的高性能版本。

不管是要续航、要性能，还是不差钱全都要，各类需求的客户，ZEEKR 001的三个配置，都能各自满足。

以上这些是ZEEKR 001最突出的爆点优势，但除此之外，它在其它环节也都保持着行业的领先地位，例如自动驾驶采用了业界前沿的Mobileye EYEQ5芯片；电池技术采用了全新CTP结构，兼顾能量密度和安全；充电电压高达800V，最高实现360kW快充功率，超越特斯拉目前最高的V3充电系统。

除此之外，ZEEKR 001上首发的雅马哈音响系统、超大尺寸HUD抬头显示、全车大面积NAPPA真皮、Alcantara麂皮等等特色，也都是准客户们津津乐道的亮点。不管从哪个角度看，ZEEKR 001几乎都是一个没有短板的六边形战士。

ZEEKR 001的爆火，不是因为它的价格够低，也不是因为同价位产品力最强，而是把造型、质感、性能、续航、功能等等所有元素加在一起，创造了一个市场上不曾出现的全新物种。即便拿掉价格限制，把范围扩大到整个市场，目前也找不到一款能够完全具备ZEEKR 001所有爆点优势的车型。

换句话说，下单ZEEKR 001的人，不止是能买得起的人，也有大量预算远超它的人。极氪公布的ZEEKR 001的订单数据分析，也印证了这一点。

ZEEKR 001的指导价是28.1-36万，7月31日之前订车的客户，还能享受5000抵20000的权益。按常理推测，ZEEKR 001两款28.1万的配置会成为绝对的销量主力，而根据极氪公布的数据，ZEEKR 001的顶配，也就是指导价36万的YOU版，在订单中的占比超过了40%。

此外，即便是选择两个入门版本的客户，也大多进行了选装，ZEEKR 001最终的大定客户中，平均的订单金额超过了33.5万元。ZEEKR 001客户们的购买力，可见一斑。

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造出ZEEKR 001的，

为什么是极氪？

抛开依靠低价微型车优势大卖的五菱宏光MINI EV，国内电动车市场，还没有一台能够真正破圈的爆款车型，直到ZEEKR 001的出现。

产品层面的优势，前面已经说得很详细了，真正值得我们思考的，是极氪为什么能够造车ZEEKR 001这样一台爆款电动车。身为旁观者，我们无法深入极氪企业内部的决策，但依然可以通过外部的细节来管中窥豹。

一个半月之前，极氪的官方微博发起了一项客户意见征集，公布了三种方向盘设计方案，交给粉丝与客户来投票决定，最终以点赞数的高低确定最终方案。

之前其它厂家曾发起过投票定车名的活动，如今真正将硬件设计交给网友来决定，还是极氪开了先河。

此外，ZEEKR 001自从发布以来，就引发了网友的持续热议，除了大量称赞外，也出现了很多希望厂商能调整或改进的建议，除了少部分的恶意吐槽和批评外，大多都是希望产品能够更加完善的切实建议。

这种现象让我感受到了和传统车企本质的不同，通常情况下，车主或粉丝遇到问题时，通常只会在论坛或车主群自行讨论，要么一起找解决办法、要么干脆吐槽几句了事，很少会认真地将这些意见反馈给厂商。原因也很简单，客户缺乏与厂家沟通的渠道，而大部分传统车企，只要车子卖得出去，并不十分关心客户的牢骚，大不了等每年的例行改款稍加改进即可。

而ZEEKR 001在正式交付之前，就已经听取客户的意见，对产品进行优化了。例如钢琴漆工艺的黑色运动组件、副驾通风座椅，以及EC光感天幕（Electrochromic）等功能配置，都是根据客户的意见作出的优化，未来都将引入新的选装包中。

很明显，客户们的声音，极氪听进去了，并且以极快的速度作出回应，这种车企与客户之间的沟通、互动，是之前对绝大多数传统车企都无法想象的。

在6月15日举行的聪聪和他的朋友们极氪用户见面会上，极氪智能科技首席用户体验官聪聪就非常坦诚地说：“ZEEKR　001不是最完美的，但一定是最虚心听取用户意见 ，并且不断快速改进的。”

实际上，极氪现在在全网的粉丝数已经超过了100万，对于一个产品尚未交付的全新品牌来说，足以看出市场对它的关注。而来自这些粉丝的关注与批评，也将成为极氪产品不断进化的源动力。

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极氪开辟“第三赛道”，

给传统车企与新势力打了个样

过去几年里，蔚来、理想、小鹏等新造车势力，已经在新能源市场大出风头。在全新的舞台上，传统车企一度变成了陪衬。

平心而论，来自互联网行业的新造车势力，确实开创了很多值得借鉴的新模式，尤其是销售与服务体系，大大提升了品牌形象和客户满意度。而在产品开发层面，新造车势力也发挥出了原本互联网行业用户沟通、快速迭代升级，并积极应用前沿技术和特色，在车联网、人机交互以及自动驾驶方面，营造出了处处领先传统车企的形象。

这些是新造车势力的优势，但它们也同样存在难以弥补的劣势，例如缺乏造车经验的积累、研发生产体系的不健全等，往往最终体现在纯电产品的品质上，给消费者体验带来不利影响。

即便是新造车势力引以为傲的自动驾驶辅助，虽然一个比一个激进，但从市场反馈角度来看，其可靠性似乎远未达到可以让人放心使用的程度。为了新而新，担心不够激进、就丧失卖点和竞争力，也许是新造车势力逐渐暴露出来的天然劣势。

那么相比新势力，极氪有哪些优势呢？

首先是技术硬件。底层架构上，极氪拥有数个品牌共享的SEA浩瀚电动车架构，背后是历时4年、斥资180亿的投入，可以涵盖A级-E级车型的研发，不管是灵活性还是技术规格，都达到了业界最先进的水平。

至于生产与研发体系，具有传统车企背景的极氪，更是有新造车势力无法比拟的经验积累，这是极氪开发新车的底气，也是所谓新造车势力们不具备的优势。

和新造车势力相比，传统车企在电动车市场，似乎总是慢了一步，这一点，是由车企本身的属性决定的。

对于传统车企来说，一方面转型动力不足，本身市场规模、利润都是现成的，品牌积累难以舍弃；另一方面，传统车企包袱过重，电动汽车成本高，没有达到一定的规模效应很难盈利，而要卖得好，单单产品力超过其它电动车还不够，必须超越同价位的燃油车，才能让消费者愿意尝试。

极氪的品牌名称，本身就有从零开始的寓意，ZEEKR 001超越预期的产品力，则让我们看到了极氪抛开包袱、从零开始的决心和魄力。也正因如此，入场不算早的极氪，却在传统车企与新造车势力之外，开辟了“第三条赛道”。

在电动车这个新赛道上该怎么跑，极氪给传统车企打了个样。至于如何跑得又快又稳，极氪又给新造车势力们树立了榜样。