尹同跃：25年“翻手为云”，下个10年“覆手为雨”

撰文 / 温 莎

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

2021年6月11日早晨8：30分，奇瑞汽车董事长尹同跃早早来到了合肥洲际酒店。

与其他大多数参加第十三届中国汽车蓝皮书论坛的汽车大佬、专家和学者们不同，尹同跃的交通工具是汽车。从奇瑞汽车股份有限公司驱车抵达会场，150公里路程，需要2个小时。

“合肥，我算是半个地主。”尹同跃在开场演讲中的第一句话中就说到。

如今，合肥成为“最牛风投城市”，聚了蔚来、江淮、安凯、大众安徽、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力等一批龙头企业，风光一时无两，但在此前很长很长一段时间内，奇瑞汽车是安徽省汽车工业的金字招牌。

今年，第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。在抢占自主品牌“先手”的道路上，奇瑞汽车一直走在前列，是当之无愧的“老大哥”。

10前，奇瑞年销量已经达到64万辆，连续11年自主品牌销量第一。2011年7月，奇瑞迎来了第300万辆的下线仪式。当时，吉利汽车才在前一年完成了对沃尔沃的收购，长城汽车的哈弗H6也刚刚上市。

当下，许多企业的发展路径和产品思路，都可以在奇瑞汽车上找到影子。

抢占海外市场，是每位中国品牌掌门人们魂牵梦绕的事情，在大多数品牌专心国内市场之际，奇瑞汽车就已经将目光放到了全球化的星辰大海。

2001年10月27日，10辆奇瑞轿车经天津港缓缓开往叙利亚；20年时间，“花了巨大的学费，吃够了苦头”的奇瑞汽车出口到80多个国家和地区，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。今年5月，奇瑞汽车海外出口19,444辆，增长256.5%，连续4个月出口增幅超过100%，平均每2.3分钟新增一位海外用户。

中国品牌冲高已经成为大势所趋，一批新品牌崭露头角，但从早期的东方之子到瑞麟，再到2007年与以色列集团成立合资公司“观致汽车”，以及之后的星途品牌，奇瑞在高端化道路上一直在努力，从未放弃。无论成功与否，都为中国品牌高端化做出了有益的探索和尝试。

电动化和智能化成为了未来确定的发展方向。早在1999年，奇瑞汽车就成立了“清洁能源汽车专项组”，如今全国新能源发明专利数量排在车企之中的前列。

“奇瑞新能源去年大概有6万台的销量，今年增长也非常不错，我们希望能超过15万台的新能源产量……国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援。”尹同跃在演讲中说到。

这样的例子还有很多。

从去年开始，五菱宏光MINIEV大放异彩，与十五年前的奇瑞QQ相比，同样的低价格，同样的低配置，同样的小巧、方便；还有，吉利汽车和长城汽车如今在多品牌战略和一个品牌中来回切换，但从“多生孩子好打架”到回归“一个奇瑞”，他们的路，奇瑞汽车都已经走过了。

先行一步是先驱，先行两步叫先烈，如今在谈起奇瑞汽车，有些人也许会感慨，“太超前了”，但如果走完了所有弯路，趟过了所有的水坑，谁知道前方不是一条康庄大路呢？在这场刚刚起步的新汽车革命中，一切也都只是萌芽，未来仍充满不确定性。

“（奇瑞汽车）一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道。”1996年从一汽回到家乡，尹同跃在25年的时间里带领奇瑞汽车创造了奇迹，走向了辉煌，遭遇了拐点，也迎来了转型。

就在登上第十三届中国蓝皮书论坛的一天后，尹同跃出现在了重庆的另一场论坛上，一句“我干不到2030年”被有心人解读为了“准备退休”。但从另一个角度而言，距离2030年还有10年时间。

“奇瑞不是下‘先手棋’的企业，下‘先手棋’都是像徐留平这样的大企业家，像蔚来汽车、像（高合汽车董事长）丁磊这样的新势力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。”尹同跃说。

“翻手为云，覆手为雨”，这八个字，从带领奇瑞汽车从茅草房蜕变为现代化汽车企业的尹同跃口中说出，充满力量，令人期待。

以下是尹同跃董事长的演讲实录。

首先非常感谢贾可博士把这么隆重的活动放在安徽的省会——合肥，我算是半个地主。贾博士是真学问，他是有思考的。我看了一下，这几天活动非常丰富、规模非常大，规格很高，把徐留平这样的大咖都请来了，这是非常不容易的。

把我排在徐留平董事长后面发言，我是充满压力的，因为他是气势磅礴的发言、充满正能量的发言，也是下“先手棋”的高手，我在下面基本把他每一句话、每一张PPT都拍下来了，回去要认真学习。我相信我学习徐留平董事长的精神，可能比一汽的干部还要认真。

我早上看到门口挂了牌子，我都怀疑我不应该来。因为奇瑞不是下“先手棋”的企业，下“先手棋”都是像徐留平这样的大企业家，像蔚来汽车、像（高合汽车董事长）丁磊这样的新势力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。

大家都知道中国的人口结构在发生很大变化，购车的人群都是一些年轻人，我们叫Z时代的客户。我们现在实际上是在几个赛道上共同努力。

上世纪80年代哈佛有个教授写了一本书叫《改变世界的机器—汽车》，汽车从诞生那一天起到现在也一直处在“被改变”的过程之中，现在也是处在被改变之中，是汽车不断改变着世界，世界也在不断改变着汽车。

传统的汽车人，始终在被改造的过程当中，好像剩下来的都还是非常传统的汽车人。

一方面做汽车，因为汽车人做到最后是不敢忘本的。我们可以叫新能源汽车、燃油汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等等，但是汽车的本质是交通工具。那么汽车人是越做胆儿越小，所以专门出了一个叫“不同于工业级的车规级标准”。

另外一方面，汽车又是个开放的行业，从上上世纪80年代诞生到现在130多年历史。从过去没有空调、没有收音机，到现在车上装载了那么多高科技。汽车又是开放的，又是拥抱高科技的，又是能够兼容并蓄的，这么一个行业。

所以我们汽车在安全性保证方面是极度保守的，特别我本人也是非常保守的。在现在这么一个新时代下，软件大量的使用，软件本身的特性是会出现BUG，它对安全的考验与验证要求是完全不一样的。所以在这方面，我们是非常保守的。

同时在技术上面，在管理方面，汽车又是一个不断与时俱进的行业。

刚才徐留平董事长说了“把红旗发展得这么好”，我打心眼里是感激他的。因为37年前，我的第一份工作是在红旗汽车，那个时候一年生产大概200台、300台。我算了一下，从那个时候算，红旗已经翻了几千倍，徐留平是民族的英雄。我是老红旗人，对他充满敬意。

实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道，奇瑞也如此。我们一方面还要再学丰田、再学大众，一百年也不为过。第二个要学习特斯拉创新，能够打破常规，能够与时俱进、跨界融合，这些东西我们依然要学习。

奇瑞公司一方面很传统、很保守，在安全方面、在体系流程建造方面、在精准制造方面；另一方面又是一个不断和（地平线机器人创始人）余凯这样的新兴人类交朋友的过程，他们也比较牛，我们给他投资钱，他又不要。

特别是新赛道，我们做新能源汽车非常早，我们1999年就开始做新能源了，国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援你们。客观地说，碳达峰、碳中和的社会责任、行业责任驱使我们必须要做环保技能的产品、技术。

一方面，双积分的巨大压力驱使我们必须要加速新能源的发展；一方面，新基础设施不断的完善，新技术的全面爆发以及新客户天然具有的环保意识，种种因素使新能源汽车成为我们现在的一个主赛道。

奇瑞新能源去年大概有6万台的销量，今年增长也非常不错，我们希望能超过15万台的新能源产量。

另一方面，智能网联驱动了大数据的发展，客户大数据、服务大数据以及企业经营管理的大数据开始出现，使新的商业模式从ToB逐步过渡到ToC或者ToB+ToC并存的商业模式，成为一种其他的机会。

新的增量客户越来越少，增量的客户获取线索的成本和线索转化成本不断攀高，所以现在迫使我们把那些存量的客户提高服务水平、提高黏性、提高新的服务增值。这些东西都是新时代的机会。

关于自动驾驶方面我们做得也非常早，从2010年开始，奇瑞和百度自动驾驶团队就开始合作了，我们可能是第一家。

现在，我们有很大团队在做自动驾驶。我们觉得自动驾驶主要是两个方向，前面的自动驾驶需要时间，法律也需要完善。一种是特殊场景的自动驾驶场景性能的不断增多和应用，一种是特种车突出环境下的自动驾驶，这个大量的使用使我们的技术积累能够不断的进化。

共享出行大家都知道，包括一汽也做了T3出行，做得也不错，我们自己也做了叫“麦卡”，现在还没有特别适合的车辆专门针对移动出行服务，这是一个特点。

奇瑞汽车国际市场今年做得不错，我们今年能做20多万台以上，但这个销量是过去差不多有20年时间的国际根源，花了巨大的学费，吃够了苦头，一点点积累的。真正做国际市场，真正理解了什么叫“兵马未动，粮草先行”这句古话。

所以先做服务。在国外的法律环境，在国外的使用场景、使用习惯都不一样，奇瑞公司在这方面也愿意和国内的兄弟企业分享我们的经验，特别是我们的教训。

奇瑞公司我们还是坚持要坚持做低头拉车、抬头看路的“牛男”，把我们事情做好。同时要抬头看路，看看丁磊他们在干什么，我们也要干什么，争取比他做得还要好一点。

今年1~5月，奇瑞集团累同比增长84.2%，高于行业36.6%的平均增幅，前年的增幅势头也是不错的，希望奇瑞公司的反手棋能够成功。