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汽车品评 | 小米造车翻手为云？冷静别跟着吹嘘了

汽车品评 2021-04-03 18:21:55

编辑 | 汽车品评编辑部

设计 | 小宇宙

监制 | 陈梓萱

原来人们还有那么多无处释放的激情，对着一家不大相关的企业做一件不大相关的事，而兴奋不已。

在我们的生活中，并不缺少电动汽车的各种声音和品牌。商业价值正在被无限放大的电动汽车，开始背离了为用户交付好产品的初衷而脱离了正确的轨道。

被互联网和金融泡沫裹挟的电动汽车，如潮水般涌来，充斥着一个并不健康的产业环境。

这一次，在一切都还是零的时候，这一群群、一批批泡沫的制造者，鼓噪者，又开始为下一个企业吹嘘了。

接下来的这个企业是小米。

3月30日，小米正式官宣进军智能电动汽车行业，在随后的发布会上，雷军动情宣布：“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。”

据小米集团发布的公告显示，小米拟成立一家全资公司负责智能电动汽车业务，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元，雷军亲自挂帅参与，该项目被视为“战略级决策”。

外界对于小米造车之所以会有如此浓厚的兴趣，与最近一段时间以来越来越多的玩家跨界加入到造车行列里不无关系。

除了世界级巨头苹果之外，以长城、长安、吉利为代表的传统车企，以百度、腾讯、阿里为代表的科技公司，甚至以恒大为代表的房地产公司，都在造车的问题上动作频频。

为什么都要来做汽车？

这是一个时代的命题，当然也有背后的商业逻辑。

但是，我们真的需要那么多汽车吗？

小米的产品包含哪些我们并不十分了解，但我们不否认它的优秀，只是我的确使用的很少，很少。

我们可以去尝试了解雷军的创业情怀，资本欲望，用这样一种方式来造汽车本身并不荒谬，荒谬的是，就是这一声哽咽，互联网和汽车界的媒体老师就已经找出了千般万般小米造汽车的优势，甚至这个互联网公司在涉足汽车领域的第一天，好像已经成为了世界第一。

这个悲哀的时代，原来首先是从新闻媒体开始悲哀的。

据了解，生态建设一直都是小米的战略重点，目前其物联网生态已经涵盖了人们吃穿住用等诸多方面，当跨界造车完成之后，最后也是最具潜力的出行领域才能够真正被打通。

所以，对于自身公司的战略规划而言，小米造车是丰富和完善自我生态的一种预期，具备正面的意义。

资本市场的荒诞和滑稽，却在今天的中国体现得淋漓尽致。

你不必再怀疑，造车并不一定能挣钱，但“造车”这一口号却代表着无限价值。

并且若想为资本市场注入信心，讲好动人的故事必不可少，这或许才是雷军在台上悲壮哽咽、“人生最后一次创业”的真正目的。

今年2月时，就曾有小米造车的传闻流出，随后带动股价直线拉升，一度涨超10%。

而在30日盘末造车消息终于确定后，公司股价又在几分钟内疯狂拉升，相信雷军内心不会因此毫无触动。

正如公司花费200万更换新的LOGO一样，小米对待造车也显得格外“圆滑”， 2020年至今，小米一直在“造车”和“不造”中反复横跳。

实际上自2013年起，雷军就曾两次赴美拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克，小米内部也立项调研过造车项目。

2015年，小米开始在汽车领域砸钱，陆续申请了定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等发明专利。

同年雷军的顺为资本和腾讯、刘强东等互联网巨头合作投资了蔚来汽车，后来又投资了小鹏汽车。

2020年6月，小米科技有限责任公司申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及科学仪器和设计研究，表明其可能在车联网领域布局。

2020年12月15日，面对网络盛传的小米造车假想图，小米公关部副总经理王化曾澄清表示，小米没有造车计划。

同日，小米集团总办副主任徐洁云也表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

制造新闻、引导舆论，攫取关注，这是上市公司的常用伎俩，小米这种曾经朴实的互联网公司也开始运用自如，其营销团队轮番上阵，折腾的水平不高，但效果不错。

进入2021年，概念炒作的氛围要不断加温了。

关于小米加入造车赛道的传言便愈传愈盛，小米的回应也变得“暧昧”起来。

2月19日小米就“雷军将直接负责公司造车战略”的传闻迅速回应“等等看看，暂时没有”；2月21日小米又补充“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

造车是一个资金和技术双密集型的行业，表面风光，却暗含艰辛。从前的无数知名企业倒在了汽车产业之中，只因他们不懂敬畏。

现在也不乏这样的失败者，从贾跃亭败北、戴森以及王晓麟出走、格力项目搁浅等等，那些眼睛中闪动着贪婪光芒的跳梁小丑，披上一件件企业家的外衣，在各个场合招摇撞骗，祸乱江湖。

100多年的发展历程，让真正懂汽车的人，低调务实，洞悉内在规律，却从不张扬。科技解决不了汽车产品的进化，营销的缭乱炫技经受不了太久的时间考验。

我们并不是抵触小米做汽车，我们只是好奇，即便连雷军本人都是如此谨言慎行地定义进军汽车这个战略决策，那么多外人在如此短时间内，就已经被感动得痛哭不已。

你的理性呢？你的操守呢？你的原则呢？

小米在互联网企业，也是具备一定企业文化和特质的，正因如此，小米对于机遇的把握，也许要更加慎重。

雷军经历过多次在汽车领域的投资，或许，他已经做出了深度思考，就他的表达可以推断，他应该非常清楚汽车行业的复杂与风险，动辄就是几十亿上百亿的投资，周期却至少要三五年才能见效，这也是他之前迟迟未能下定决心去亲自造车的一个原因。

在“新四化”趋势下，通过智能化“以软件定义汽车”已成为汽车工业发展不可逆转的趋势，自动驾驶、智能化驾驶体验等产品能力逐渐成为消费者关注的要素。

目前来看，业内人士普遍认为小米造车有资金、生态链、米粉数量三大杀手锏，但对于小米怎么造、如何造，大家都只能靠猜测。

小米宣布先拿100亿元造车确实比较唬人，但了解汽车行业的人都比较清楚，这些钱对于造车新势力来说并不代表着“成功”。

曾经在汽车行业积累五花八门的经验终究只能算是皮毛功夫，并不能为汽车制造提供实质性的支持。

从行业与历史的维度看，恒大靠巨资砸出了一系列附属的汽车产业链，尚且饱受争议，小米造车哪有那么坦荡，也并不容易成功。

所以，汽车领域中，已经有那么多电动汽车品牌，正在苦苦追寻，上下求索。未来的成功者，更有可能在这些品牌中产生。

至少，我们已经从历史中了解，当资金、技术、营销、科技都无法在单一维度来决定造汽车是否成功的时候，已经在汽车行业竞争中活下来的这些企业，更了解体系的力量有多大，也更有希望。

因此，小米亦或是大米，谁又造车了，别浇冷水，但也不要跟着吹嘘了。

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