硬核盘一盘新势力电动车进京赶考的事儿
虽然大家都生活在阴沟里
但是仍有人在仰望星空
作为一个硬核汽车小编，甭管啥车，啥都能盘，逮啥盘啥。
虽然燃油车销量下跌，电动车倒是逮到机会蹭蹭的涨，
对，那就盘电动车。
不过电动车市场就像打群架。
用陕西方言讲：“扎势得多，动手的少”
测试车辆的时候，“空调不让开，油门不让大脚给”
如果来一场说走就走的旅行，还挑季节。
真实版上演扎心合辑……
不过在天桥下堵着倒不怎么耗电，
但是会出现驾驶焦虑。
一般来说，你手机省20%电量的时候，你就开始焦虑找充电器了吧。
对于俺们编辑部的老余同志，人家99%就开始焦虑了。
扎心x2。
对于电动车来讲，是狗是熊还是狗熊得拉出去溜溜，
退潮之后才能看出谁在耍流氓，
对于那种在公共泳池里尿尿的，
应该果断拉出去来一套连招带走。
于是我们来到了电动车的天下第一武道会——北京。
为什么选北京呢？
因为它冷啊！
帝都冬天，阴霾中带着点羊肉串的味道，
对！应该让帝都严寒冬天给你们上一课。
帝都作为电动车寒冬场景的主场，
是EV（电动车）最容易尿裤子的地方，
也是新旧势力必争的要害地带，
再能吹，三电不过关立马露馅。
作为一个还有部分职业操守的我来讲，
我们当然要讲数据，数据还要可视化。
不过鉴于新势力的两位学生入学时间不同，蔚来同学是6月分入学的，而威马同学是10月份。以公平起见，避免数据暴力，我们就新旧一起计算当月平均销量，来给大家做分析。
怎么样，一目了然了吧。
奉天承运，截止12月底，在过去2018年我们把媒体炒的比较热的“新势力”造车销量发一张皇榜：
所以，看得出去年300多家嗷嗷叫的新能源汽车品牌，除过传统主机厂，新势力里面就2家能成菜上桌。威马第一蔚来第二，其它……全趴窝了……
请威马和蔚来的相关同事看到消息来我司领取雪碧和芬达汽水各一罐，以资鼓励。
作为大家这样有逼格且有审美的粉丝，
我知道大家明面装穷，实际上家里可能衬个几套房，
当然对艺术品也有一定鉴赏力，
所以有的传统EV卖的高，但我估计入不了各位的采购清单，
因为大体风格基本上酱式儿的：
大面包车身搭配小两厢车型，
年代感十足。
后面的两个新势力踢馆品牌——蔚来和威马
我们着重分析一下：
数据表明：
蔚来销量前五城市：上海、北京、广州、深圳、杭州
威马销量前五城市：北京，上海，深圳，成都，天津
看得出来，蔚来的理念还是俘获一批魔都精英人士，
鉴于它40多万的售价，
我司主编老余同志的评价：
“是一辆完成度较低的Beta版本。”
这也没招，作为隐性贫困人口40多万我是买不起的…
不知道ES8明年这时候我能不能凑够首付贷款的钱。
对于威马来讲，发布会老余没去我去了，
定位是：“智能电动车普及者”。
我记得威马、蔚来和小鹏都提到交付的事，
在北京这地界儿，
蔚来6月起批量交付了1565辆ES8，
威马10月起批量交付了1726辆EX5，
唉哟，我好想发现了什么尴尬的事儿。
“这马儿在京城跑得挺快”
行行行，反正我也没打赌这事儿，说多了像硬广了。
咦？还有一个呢？
哦，小鹏在雷军的场子里装年货呢。
有毒。
在这里插播一段数据：2018年新能源汽车销量突破100万辆，其中EV捅破突破了72万辆。
得出了一个什么结论？
将来这电动车，你开也得开不开也得开，
你的斯巴鲁翼豹和9代EVO只能进赛道或者在你家小区后头兜圈了。
在这个过程中，谁能批量交车，还能给用户真正AIoT智能化新物种的独特体验，还质优价美成为车界小米，谁就能笑到最后！
接下来盘下一位选手：威马EX5
年底时候有幸我作为新浪年度车“试车砖家”去测试了威马EX5。
（老余同学因为太较真被很多主机厂“拉黑”，因为不肯搞“云测评”）
总体感受，补贴后10万出头的价格，三电扎实、内饰高级、大小屏智商靠谱
还外送牌照，
你说我明天辞职去跑滴滴怎么样？
另外，造了车你就得卖吧，要么自己卖，要么别人帮你卖，
没有靠谱的销售网点，你想让消费者花大几十万网购？
坏了去门口的修车铺修？
所以，就像现在电商要自己做物流一样，
自建直营品质相对更可控，
不至于展厅很好，洗手间没纸。
蔚来的Nio House走的是小众精英范，人家的口号是“不止于车”，它是一个探索、休闲和享受的逼格空间，买了车之后，花钱（划掉）美好的生活才刚刚开始，这种带着高级感的精致生活态度也是“DiǎoZhàTiān”！
威马的口号是让用户“用得起，用得爽！”它将自己的新零售体系，打造成“新4S模式“，简单来说就是它不再像传统4S店那样围绕“卖什么车”来进行展示，而是更类似于苹果店和小米之家，其核心不再是“货”，而是人的体验和感受。
说到品牌理念，这里打个岔：上次我去海底捞，发现他们的服务理念不光是针对顾客，我就见过两个服务员迎面走过来，然后互相说了一句“辛苦了......”
移动互联网时代用户是核心，速度虽然重要，不过就像前天给我理发的托尼老师说的：“瑞幸咖啡要是咖啡不好喝，我薅完羊毛就卸载......”
如果补贴政策19年有变动，威马还有一个“保价计划”
我并不在乎文案写的多诱人，真金白银的拿钱补贴，那还是要鼓励一下。
聊完销量数据，我们再盘电动车冬天续航的事儿，
广告不打了我们看疗效儿，
就在前两天，一众电动车厂商去长白山泡温泉跑拉力赛，
室外温度-30度，参赛23辆车，最后红旗E-HS3、奔腾X40、威马EX5、蔚来ES8四辆车成功登顶。
最终还是威马EX5获得了“最耐低温奖”
（图片来源于我的朋友圈）
说到这里，我们呼吁威马厂商把你们的EX5给我们测测。
我们还是相信真金不怕火炼，好车不怕我们老余开的。
今天我们先走近科学，给大家普及一下科学知识：
说到电动车大家陌生，
我们拿手机比喻一下：
手机电池一冷就“老”的特别快，
电动车电池一样，不过想必能获胜就得加“黑科技”
查阅资料得知威马EX5有了一个自主研发的液体冷却/加热电池热管理系统
以下冲动型学习资料来源于官方：
“搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在±2 ℃的温差范围，从而保证电芯性能一致性，提高电池系统循环寿命。”
行了，简单讲就像给电池加了个“空调”
温度上来了，电池续航才不会“尿崩”。
造车和造手机电视虽然都是制造业，但是看起来汽车圈“水更深啊”。这个结论估计许老板和孙老板颇有体会。
对于威马汽车，高管团队都是大多来自于豪华品牌和主流合资品牌，又引入了互联网人，经验和对汽车完成度的要求显然要更高一些。
如果你的人设是走在时代尖端的弄潮儿，
互联网冲浪爱好者，
碍于情面不想收个“旧势力”的车，
那这匹马可以上手试试效果。
不过话又说回来，
那为什么iphone不给自己加一个BMS管理系统呢？
因为它贵，
贵了就不走量，
不走量就会舆论声讨，
舆论声讨股价就会下跌凉凉，
行了，我怕乔老爷子棺材板盖不住了。
今天就到这里了，下次让我们老余给你们实地测试威马EX5。
我先下班了。
