马自达要做豪华品牌 自不量力还是真有戏？

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

这并不是一个很时效性的话题，却是一个关系着大家对汽车理解认识，也是体现中国汽车发展成熟程度的一个值得思考的问题。

去年广州车展期间，马自达在华合资公司高管“向二线豪华品牌转变”的言论，成为汽车圈的炙手可热的话题，之前CX-8上市的坚挺定价也印证了这一方向。

彼时该消息一出，舆论却是嘲讽的多，无论媒体还是网友，主要论调不外乎马自达不具备豪华品牌“给人带来面子”的基本要素，要做豪华品牌自不量力云云……

不过笔者看来，马自达的豪华之路是有戏的。而这里面的关键在于，大家此前对豪华品牌汽车的理解太过狭隘，一个更成熟的汽车市场，也应该有对豪华更丰富和深刻的认识。就像在国外，其实并没有什么豪华品牌、合资品牌之间的巨大品牌差异和认知鸿沟，高尔夫和宝马1系、奥迪A3，大众CC、别克君威和奥迪A4的价格差别也并不大。

豪华并不仅仅简单的产品品质、技术性能以及高级用料、做工和高档配置的堆积，同时也是一种历史底蕴的传承，一种价值观和精神气质的延续和表达。而在这方面，马自达无论硬件还是软件层面都有很多拿得出手的地方。

马自达的外观设计可谓十年不过时，哪怕现在再看十年前的老马6、马3，依旧漂亮动感和协调；目前这一代昂科塞拉、CX-5、CX-4、CX-8等车型，都是同级车型里外观最激进动感的代表。而且发现没有，很多车企讲外观设计都会显得有些故弄玄虚，给人感觉很空洞，比如那些设计灵感、元素有些牵强的生搬硬套，其实放在其他车上也成立，总之是给人“你不说的话我还真看不出来，说了我也不太相信”的感觉。但马自达的魂动设计理念，包括那些车身线条、配色的灵感、工艺，说出来就挺让人信服。

技术性能上，马自达是典型的工程师思维，也是追求极致性能的偏执狂。曾经转子发动机的历史这里无需多讲，单看目前的创驰蓝天技术就相当了不起，这还是在整个车坛都唱衰自然吸气的氛围之下（取得）。而即将面世的第二代创驰蓝天技术很可能再一次引发行业震荡。

此外，马自达的所有车型，哪怕体型较大的中型SUV和MPV，都有同级出色的操控性能，人马一体的理念和“ZOOM ZOOM”的悦引擎耳轰鸣一起早已深入人心。这也是马自达得到很多追求驾驶乐趣的用户喜欢，成功圈粉的一点。而像MX-5这样的小众车型，简直是车迷心中的圣物，现款虽然只是小规模引入，却早早被订购一空。

说到圈粉，比起丰田本田日产，马自达并不是大厂，规模、销量都不能和他们比，马自达的车主数量也是，但他们的品牌忠诚度却出奇的高。对他们来说，马自达对性能的执着，对操控乐趣的坚持，还有个性动感的外观设计，匠心工艺的传承等等，都是热爱这个品牌的理由。

另外，很多人没注意到，马自达一向在产品定价方面比较坚挺，终端优惠一向不多。这在很大程度上，体现了一个品牌的健康度和含金量，也比单纯的销量更体现品牌的发展质量。从这个角度来讲，宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等打折优惠成习惯的豪华品牌甚至都有些汗颜。

而且，相比很多千方百计迎合市场的车企，马自达始终显得有些佛系，厂家高层在接受媒体采访时也说过“只卖有缘人”这样的话。

这或许就属于软件层面的元素了，马自达这个品牌，代表了一种对技术性能，对操控乐趣的执着坚守，代表一种不妥协的个性，而且表达得相当鲜明，甚至成为它的标签。在这个同质化的汽车圈，能做到这一点也并不容易，这样的品牌也许你不喜欢，但应该得到尊敬。或者试想一下，如果没有马自达、斯巴鲁这样的品牌存在，汽车圈将会多么单调无趣？

当然，从人们对豪华的传统理解评判标准来讲，马自达也有一些短板，比如车身隔音不好，内饰不够高级华贵等等，马自达的总体产品价格带，也属于平民阶层。所以才有关于老马6的那个说法：喜欢时买不起，买得起时又看不上。

笔者看来，无论马自达还是整个业界，对豪华的理解都应该更丰富和深刻。笔者很认同马自达提出的“价值感”这个理念，其实马自达也没必要过多纠结豪华的字眼，而应该更多凸显自己独特的价值。

新时代的汽车消费者，也应该不再停留在“我买车是为了别人的看法”的面子观，而是这车我懂，这个品牌的个性和精神能够代表我自己；价格方面，虽然优惠少，但这个价格我觉得值当。

本来嘛，买车是给自己开和用的（商务等场合撑门面除外），何必那么在乎别人的看法？或许也可以说，马自达是不是豪华品牌也许并不重要，重要的是它能否始终坚守马自达的个性和“风骨”。