搭载1.5T三缸发动机 新一代奇骏6月23日预售
【有车以后 新车】近日，有车以后App获悉，东风日产全新一代奇骏即将在6月23日开启预售。新一代奇骏在外观和内饰上都有全新的设计，外形更加硬朗，内饰科技感强烈，新车将换装全新的1.5T VC-TURBO发动机，并提供了5座/7座车型及两驱/四驱版本可选。预计新奇骏正式上市时间将在7月份。
外形回归硬朗
新一代奇骏使用了V-Motion设计语言，两侧大灯组为分体式，上方是LED日间行车灯以及流水转向灯，下方则是远近光一体的大灯组。前包围采用了贯穿式的散热开口设计，配合主动格栅功能，车辆的空气动力学性能有所提升。
侧面比老款更舒展一些，棱角分明的线条增强了力量感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，轴距不变，而三围尺寸稍微变大了一些，不过这样的身材在同级车当中只能算是中规中矩。
尾部依稀能看到老款的影子，两侧尾灯使用了熏黑式设计，运动感十足。后包围采用分层式的双色设计，整体比较粗犷，一定程度上回归较早期的硬朗风格。
【早期刚入华奇骏】
内饰奥迪范儿
全新一代奇骏的内饰与老款相比几乎是天翻地覆的变化，12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏的组合充分展现出新车的科技感，也算是赶上了时代的节奏，甚至有点奥迪的既视感。
液晶屏显示清晰美观，操作流畅，经过实测，其流畅度和其它日系品牌不是一个层次，另外高配车型还配备有10.8英寸抬头显示系统。
新车还保留了具有实体按键的空调系统，用起来较为顺手，现代与传统相结合，不单纯为了炫技而炫技。
大沙发没有丢
日产在民间有着“大沙发”的称号，在乘坐方面有着较高的水准，新奇骏也不例外。
座椅宽大且柔软，乘坐起来很舒服。车身尺寸小幅增加之后，后排空间有所增加，腿部空间比现款要大一些，但前后排的头部空间基本没有变化。
后排座椅4/6比例放倒后可收获一个接近纯平的空间，不过在尾厢盖板和后排座椅靠背的中间有空隙。
三缸三缸
事实上，关于新奇骏，几乎所有人都会吐槽它的三缸发动机，但在技术和体验上，这副动力并不差。
全新奇骏搭载了官方命名为“VC-TURBO超变擎300”的1.5T VC-TURBO三缸发动机，它可以简单理解为天籁上的那款2.0T VC-TURBO四缸发动机缩减一个汽缸而来。发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率。其最大功率204马力，最大扭矩300牛米，动力数据明显优于现款的2.5L自然吸气发动机（最大功率181马力，最大扭矩239牛米）。
很多人担心这台三缸发动机对于振动以及噪音抑制方面是否不如四缸发动机。日产从源头、传播和隔绝三个方面进行干预。
例如在源头上，这台1.5T VC-TURBO三缸发动机采用了VCT技术来降低活塞与连杆运动时的侧向力。VCT技术并不难理解，一般的发动机活塞上下运动会使得发动机产生横摆，VCT技术通过复杂的连杆设计，让发动机的横摆得到有效降低，从根源上解决振动问题。在此基础上，为了解决发动机上、下振动（俗称Y轴振动），发动机还外置了自适应双平衡系统。
传动方面，全新奇骏搭载新一代CVT智能无级变速箱，该变速箱的特点是可模拟8挡位，并且速比范围从此前的7：1调整为了8.2：1，更高的速比范围有利于燃油经济性，它的最大承受扭矩为330牛米。此外，该变速箱还增加离心钟摆减震器，有效衰减发动机与变速箱之间的转速波动，这也是提升整车NVH所做的努力。
总结
正当通用、福特在向市场屈服，把旗下三缸车型换回四缸版本的时候，日产却反其道而行之把最关键的SUV换上了三缸引擎，这无疑是一场豪赌。尽管全新发动机在参数和体验上都很强，体现出“技术日产”的底气，但无奈消费者对三缸的芥蒂极深。无须讳言，新奇骏前期的销量表现肯定是不如老款，而后期如何引导消费者接受值得思考。全新奇骏的实际市场表现如何，我们将拭目以待，请关注6月23日它的预售成绩如何吧。
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