郁俊的热血与传祺的危机
2015年，广汽乘用车原总经理吴松在参加北美车展时放出豪言：“北美市场一定要进来，最迟2017年。”
吴松没能兑现自己的承诺，在两年后的2017年北美车展上，接棒的广汽乘用车总经理郁俊把时间表往后推了两年：“广汽传祺将在2019年向美国出口传祺品牌汽车。”
和前任一样，郁俊也没能兑现自己的承诺，2019年的北美车展上，郁俊表示：“广汽传祺将于2020年上半年正式进入北美市场，在美投放首款汽车。”
五次参加北美车展，三次更改在北美上市时间，对于广汽传祺总经理而言，进军北美市场似乎成了“鸡肋”，放弃不符合自己全球化战略，吹下的牛总要回应下；要实现却是困难重重，并不容易。
因此郁俊们选择了推迟上市时间，继续画饼显然更符合他们的利益：在国内市场并不顺利、又发布了”追寻伟大“口号的传祺需要借助”进军北美“这一旗帜来粉饰太平，充当皇帝的新装。
传祺的传奇
在国内乘用车市场，传祺毫无疑问是个后来者。
2008年7月21日，广州汽车集团乘用车有限公司成立，2010年12月，首款车传祺GA5轿车上市，而彼时，奇瑞已经是自主品牌的销量老大，年销量68.2万辆，并发布了四大品牌；吉利汽车也高调发布了三大品牌，长城则由于轿车市场的不成功，开始”聚集SUV市场“，比亚迪因为在燃油车市场的崩盘，转而发力新能源汽车市场，长安汽车则和传祺一样发布了全新的长安汽车品牌标识、全新的乘用车品牌战略。
2010-2015年之间，广汽传祺先后推出了GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，除了GS5月销曾达到五六千辆之外，没有一款成功。
2015年4月，传祺GS4正式上市，出乎广汽传祺所有人的意料，这款在内部本来并不是特别被看好的车型上市之后爆红，第四个月销量就突破万辆，第七个月突破2万辆，第十个月销量突破3万辆，此后月均销量一直维持在两三万辆的水平，直到2018年2月，才第一次跌破2万辆。
传祺GS4也因此成了广汽传祺的福星，2016年，广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%。传祺也趁势推出了传祺GS3、传祺GS7、传祺GS8、传祺GM8、传祺GS5、传祺GM6等GS4的衍生车型，这也使得传祺在2017年站上了人生的巅峰，年度销量达到50.86万辆，可谓是烈火烹油，鲜花着锦，风光无两。
失落的2018
在2017年高销量的加持下，传祺高调宣布2018年销量目标为70万辆。彼时的广汽传祺，大概从没想过这个销量目标会完不成，毕竟2018年的新车，几乎增加了一倍。
新年伊始，传祺便高调亮相北美车展、全美汽车经销商大会（NADA），并对外宣称得到了来自北美当地经销商的支持和欢迎，实际上，这不过是一桩生意而已，并不能说明什么。
2018年7月21日，广汽传祺发布了新的品牌口号：追寻伟大，此时的广汽传祺，尽管销量已经出现了下滑的苗头，但看起来还是志得意满，前途不可限量，似乎很快就会比肩宝马、奔驰、丰田。
实际上传祺的危机已然来临。
先看销量，2018年广汽乘用车全年销量53.52万辆，同比增长5.23%，但是2018年广汽传祺旗下新车多达十款，传祺GS3、GS7、GM8都是2017年下半年上市的新车，2018年是第一个整年销售，传祺GS5则是2018年9月上市。所以传祺的销量看起来是增加了，但每一款车都处于下滑通道。
作为传祺的支柱车型，传祺GS4尽管在2018年6月迎来了姗姗来迟的换代，但新车并没有拉升销量，反而愈发下行。一方面是因为SUV市场竞争越来越激烈；另一方面则是传祺GS4本身产品力不够，赶上了SUV市场的井喷，才销量飙升，保有量越大，产品品质问题也暴露的越多，销量下滑也就自然而然了。
而传祺GS4的衍生车型GS3、GS7和GS8的表现也不如人意，传祺GS8在上市之初曾被寄予厚望，有五个月销量破万，但2018年累计销量仅61773辆，同比大跌39.6%。
被寄予厚望的传祺GS5也没能承担起重任，上市四个月累计销量才14598辆，前景堪忧。
尽管传祺GS4销量同比下滑高达29.7%，但他仍然是传祺的支柱车型，贡献了传祺全年销量的44%，几乎是半壁江山，这对于传祺来说，无疑是一个危险的信号，除了传祺GS4,没有一款新车能成为销量支撑车型，一旦GS4倒下，传祺的销量可能会崩盘。反观吉利，月销破万的车型多达9款。
2019年，传祺的销量也可以预见会继续跌跌不休，传祺GS4廉颇老矣、GS8、GS3、GS7跌跌不休，GS5攀升乏力，轿车方面更是惨淡。全新车型则只有GM6和一款纯电动轿车，也很难贡献太多的销量。
传祺为何失速？
一边是雄心勃勃要进军北美市场，追寻伟大；一边是销量跌跌不休，广汽传祺到底怎么了？
首先是广汽传祺缺乏自己的技术积累，虽然广汽宣称已形成广汽研究院、广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、上海前瞻设计工作室的全球研发体系，但实际上广汽传祺目前还是在吃传祺GS4的老本，与吉利、长城、长安、上汽们相比，差距明显。
其次是传祺的领导飘了，务虚的多了，务实的少了。
2018年进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、三‘8’战略......从目前的状况来看，广汽传祺总经理郁俊的这些战略无一例外的失败了。
众所周知，北美市场是世界上最大的汽车市场，同时也是法规最严苛、竞争最激烈、准入门槛最高的汽车市场。丰田“刹车门”、大众“排放门”、现代起亚虚标油耗都让这些车企吃尽了苦头。
而广汽传祺与丰田、大众、现代们相比，差距不是一点点，又有什么把握能够在北美市场站稳脚跟呢？美国市场销量排名前三的都是皮卡，其次是日系，也就是说美国消费者更看重新车的实用、可靠、耐久性。传祺能满足美国消费者的需求吗？显然不能。以传祺要进军美国市场的首款车型GS8为例，油耗高、小毛病多、可靠性不高都是美国消费者所不能接受的。换句话说，即使GS8真的能卖到美国市场，也要大幅降价，丰田RAV4在美国市场售价也不过26700美元，传祺GS8要想和RAV4竞争，只能在价格上比RAV4低更多，那样一来，传祺进军美国市场意义何在？亏本赚吆喝？
很显然，郁俊有非常大的可能再次后调传祺进军北美市场的时间，对于传祺来说，进军北美市场只能是理想很丰满，现实很骨感，不过是忽悠忽悠中国政府和消费者，然后给美国相关机构多送些银子罢了。
传祺的领导层对进军北美市场的艰难，当然是心知肚明，之所以坚持高调作秀，然后一次次打自己的脸，只能说是被国内市场短暂的胜利冲昏了头脑，飘了，或者说是被政绩害了，反正口号我说了，至于实现不实现，非常大的可能是下一任领导的事情，功成不必在我。
至于三‘8’战略，无论是高开低走的传祺GS8，还是销量一直惨淡的GA8和销量平平的GM8，三款车加起来2018年销量不到十万辆，郁俊的“三’8’合攻20万元以上市场，标志着广汽传祺全面开启中国汽车品牌高端化的新时代”也基本宣告成了一句空话。
再说说广汽传祺的新品牌口号：追寻伟大。
伟大一词，常常被用来评价那些开创了一个新市场，或者改变了人类生活方式的个人或者企业。譬如乔布斯改变了整个智能手机行业，所以成为伟大的个人，福特、奔驰改变了人们出行的交通方式，因而成为伟大的公司。再者，我们也会说母爱伟大，父爱伟大，因为他们展示的是人性的光辉。这些“伟大”的共同点在于，他们都是由外界给予的评价，而一个人或者一家公司给自己立一个“伟大”的FLAG，闻所未闻。
这样一个新口号，也从侧面反映了广汽传祺高层好高骛远、急躁冒进、贪慕虚名的心理。
总结：
贾跃亭在接受媒体采访时曾表示，自己最值得反思的地方还是冒进，“方向是对的，生态战略是对的，但是节奏上完全错误，应该循序渐进。”
历史上成功的将领、企业家也大都强调稳重，反对冒进，奇瑞就是典型的反面教材，自主品牌里第一个打造高端品牌、第一个提出多品牌战略，结果一败涂地，关键原因就是冒进，在不合适的时间做了急于求成的事。而吉利打造领克品牌，细分博字辈、缤字辈、帝豪系列却取得了成功，是因为他们有技术的积累和品牌的提升做铺垫，奠定了基础，谋定而后动。
广汽传祺之所以陷入今天这种尴尬的境界，频频自己打脸，同样是贪功冒进的心态作祟，在国内市场还没有站稳，取得了小小的胜利，就夸下海口，要进军北美市场，而且频频将新车拉到海外上市，以为镀了“洋”就是国际化品牌，殊不知皇帝的新装终究是要被揭穿的。
天涯君也奉劝广汽传祺的领导层：成绩来之不易，切莫飘飘然自乱阵脚，脚踏实地，提升品质，做好口碑、提升品牌力，打稳打赢中国市场方是正道，守住阵地，才能攻取新的阵地，否则很可能前功尽弃，彻底崩盘，这样的先例并不少。
广汽传祺总经理郁俊执掌传祺两年多来，确实取得了不错的成绩，也让我们看到了一个满腔热血，要做大做强，走出中国，冲向全球的传祺，但是要打造一个“伟大”的传祺，仅有热血是不够的，脚踏实地，认认真真造好车才是当务之急。
“快”可以让你变大，但只有“慢”才能让你强大！贪功冒进，可能会让传祺很难传奇。