低烧弹个车 | 碰撞测试又翻车？替穷人谢谢你啊，奔驰

在不久前发布的中保研最新一批次碰撞测试当中，结果最差的是谁你知道吗？

是奔驰。这一批次总共测了9款车，除了大众、丰田这些合资牌子，还有比亚迪、荣威、天际等自主品牌。而你敢想象么，其余所有车都齐刷刷拿下车内乘员、车外行人和辅助安全3大项下7个子项目的总共7个G（优秀），只有奔驰A 180L，在侧撞跟辅助安全两项上可怜兮兮的拿个两个A（可接受），当然还有意料之中的维修经济性一项的P（差劲）。

奔驰是个良心企业，因为它向来不坑穷人（狗头·jpg）。

讲真的，奔驰国产A级车的测试拉胯一点也不意外。在产品本土化这件事上，奔驰从来都跑偏，甚至可以说是反面典型了。

回想一下，嗝嗝2010年款的C级车，质量真心是不错的，开了8年除了偶尔烧个灯泡、风挡清洗液罐漏点水之外，几乎没故障。不影响行驶的问题还有踩刹车踏板时总是会有咯咯咯的声音，倒也没当回事。车卖掉后某天跟一位4S店老师傅聊起来，才知道那有可能是真空助力泵的故障。好咯，那请麻烦下一任车主自己解决吧。

走题了，总而言之，10年前的奔驰，合资历史短，卖得也不好，产品反倒是靠谱的。

让嗝嗝重新审视国产奔驰的节点，应该是2016年这一代E级（W213）长轴距国产车型上市的时候。关于这款车“铝换钢” 的事情想必大家都还有印象：由于国产车型的不少车身部件都从原版的铝合金更换成了成本较低但重得多的钢材质，所以国产新E级的车身重量大幅上升了超过300公斤。不仅动力和行驶性能受影响，油耗更是蹭蹭的上去了，完全白瞎了原型车的轻量化设计。

自此，嗝嗝发现自诩“人类汽车发明者”的奔驰，在三叉星熠熠生辉的品牌光环背后，其实挺鸡贼的。但此时嗝嗝对奔驰的质疑，仅仅停留在对中国市场的态度层面，能力上还没有怀疑。

好歹是合资公司，奔驰的公关可是比特斯拉强百倍，没多久，这“钢门事件”的火就灭得差不多了。然而刚熬过铝换钢事件，旋即又跳进了断轴门的漩涡。在接下来的几年间，包括国产的奔驰E级、C级，乃至SUV车型GLC，都爆出了一系列断轴事故。开始奔驰还假装鸵鸟，向车主建议遇到颠簸路面减速通过，并拒绝车主的质保索赔，直至2019年底，锅眼看甩不掉了，才着手对数十万辆E级和C级轿车进行了召回处理。此刻，嗝嗝意识到，奔驰不仅是对中国市场的态度鸡贼，可怕的是，能力上也很有问题啊！

本该在设计时就考虑进去的底盘补强，国产奔驰却只能通过召回，以打补丁的方式来实现了。

你想，铝换钢就铝换钢吧，无非多烧点油，但客观上说维修起来难度是低一点，如果抓住这点宣传，好歹能自圆其说。但是，作为堂堂“汽车发明者”，铝换钢的车子一下子重了300公斤，加上中国路况本身就复杂，原版车的悬挂系统竟然没想过要做针对性的强化处理？即便是个最普通的车企，也没可能忽视这个问题吧？我一台微面从载重500公斤升级到750公斤还知道加一条钢板弹簧呢，堂堂奔驰国产化唯一考虑的就是怎么压缩成本？

国产A级车侧撞测试中车门被撞开，你能够想象在真实事故中这有多危险么？

所以，国产A级轿车在中保研的测试当中翻车，位列参评车辆的倒数第一，嗝嗝真的也就不意外了。辅助安全这项嗝嗝就不说了，作为低配车这一表现是和配置直接挂钩的。我们只分析它侧面碰撞的表现：国产A180L侧面碰撞后不仅入侵量大，亮瞎的是车门也被撞开了。人家要求的是撞完之后车门能够打开，大哥你是不是理解错了？

海外版本的奔驰A级车碰撞测试的表现非常突出，而国产之后甚至被一堆的自主品牌打脸，真是没有比较就没有伤害。

其实造成这结果，就和断轴一个道理。A级国产化之后，不仅轴距拉长了，车身也增重了。如果还照搬原版车的结构设计和材料强度，侧面碰撞的结果必然变差。最基本的物理知识人人都懂，可惜的是奔驰忽略了，或者说它根本不在意。这也就造成了，明明在海外碰撞测试能做到力压群雄的A级车，国产之后却能从第一落到倒数第一。就连它哥国产C级也是一样，国外测试结果挺好，进入国内偏置跟侧撞就拉胯，同理。

最后还是要感谢奔驰，用高昂的价格“放过”了穷人，但，富人的命也是命啊。