中国品牌/合资品牌正面硬扛，这四款SUV的横评值得你细品！
这一期的《菲比不可》我们一共找来了4款SUV车型，两款自主品牌车型分别是来自奇瑞高端品牌的星途LX凡尔赛版，市场销量表现不俗的长安CS55PLUS，两款合资品牌车型也极具代表性，来自德系的上汽大众途岳和日系的东风本田XR-V。
台车放在一起，相信不免有人会质疑，这自主品牌的车怎么跟合资品牌车型比呀？这老旧的观念还是赶快抛开吧，现在的自主品牌的发展已经是不可同日而语，无论是在车辆设计、配置和动态品质上都有了很大提升。今天我们不妨就来比一比，看看这两台自主品牌的车型能否战胜合资的品牌的实力对手。
今天除了外观、内饰配置和空间的对比，在动态部分我们还把这4台车带到了专业的赛车场，在这里我们将对车辆的动态性能进行全面的比拼，话不多说，直接开始吧！
对于车辆外观设计美与丑的评定其实是很主观的东西 ，不同的人会有截然不同的看法，我自认为审美还算符合大众主流水平，那我就跟大家分享一下我个人对于今天参与比拼的4款车型在外观设计上的一些看法吧
在开始之前我们不妨先来了解一下这几台车的外形尺寸，在参数上看星途LX有着这4台车中最大的车身长度和高度，轴距途岳最为优秀，其次是星途LX。从表格中我们不难看出，其实XR-V所有参数都是最小的， XR-V有别于另外3台紧凑级SUV的定位，从传统意义上应该将其划分到小型SUV之列，但这丝毫不影响其参与这次比拼，因为在终端的售价以及配置和动力层面 ，XR-V完全跟另外的3台车在同一起跑线上
说回这4台车的外形设计，首先是大众的途岳，俨然一台小途昂，它也是今天的几台车中线条最方正的，所以从观感上跟其它3台车放在一起的时候挺显大的，不过这样的造型不知道会不会入得了女孩子的法眼。
本田的XR-V相信大家是再熟悉不过了，毕竟在今天同场的车型中它是“年纪”最长的，从5、6年前推出至今，依然保持着一贯的外形设计风格，虽然每年都会有不同的年款车型，但是改进和变化可以说是微乎其微。
长安的CS55PLUS可以说是今天的几款车型中造型最为运动的，车身特别是前脸的线条很丰富，这种运动化的设计风格也是近年来长安汽车设计的一个大趋势。
最后我们看看星途LX，今天的这台是上海车展上市的LX凡尔赛版，与普通版本车型相比在外观上进行了更有标识性的改进，全车黑化的设计加上恰到好处的古铜色点缀，可以说它是这几台车车中最有个性的，19寸的轮毂和马牌的轮胎这也是其他几款车型上难得一见的配置。
在灯光配置上，今天我们拿到的车型都配备了LED的大灯光源，其中星途LX凡尔赛版还采用了矩阵式的大灯。从车身外观部分的一些配置上看，星途LX凡尔赛版相较于其它几款车型有着一定的优势。
来到车辆的内饰部分，这四款车呈现的完全就是不一样的风格。大众的途岳真的很“大众”，车内大量平直的线条，各个功能区的布局也趋于传统，虽然给人熟悉的感觉但是却少了些新意，让人有点提不起兴趣。
本田XR-V的内饰夸张点说的话与另外3台车相比感觉像上一个时代的产物。虽然在材质的运用和做工上明显优于其它车型，但是整体的风格还是感觉过于的居家，唯一能让人眼前一亮的就是精致的空调出风口的设计。
长安CS55PLUS的内饰在配色上是4款车型中最为年轻化的，仿金属纹路的中控饰板搭配红色的饰条让整个车厢氛围与另外3台车相比呈现出不一样的风格。
星途LX的内饰给人感觉是几台车中最有科技感的，在整体车厢氛围的营造上星途LX也是更具豪华感。双12.3寸的双连屏也是另外几台车所没有的，同时星途LX也是4台车中唯一使用电子档把的车型，悬浮式的中控台也使前排的储物空间得到了进一步的拓展。
在仪表盘的配置上，星途LX采用了12.3寸的全液晶液表，CS55的仪表盘液晶才3.5英寸，途岳和X-RV还使用的是传统的仪表，虽然途岳在高配车型上有配备液晶仪表，但是相对于星途LX凡尔赛的全系标配那还是有差距。
在空调的配备上，今天参与比拼的4台车都配备了自动空调，其中星途LX和途岳还带分区控制功能，星途LX凡尔赛版和CS55配备了车载净化系统，CS55还带有负离子发生器，在空调的配置上，自主品牌相较于合资品牌的优势还是很明显的。
在多媒体和智能化配置上，星途LX采用了LION雄狮智云4.0系统，12.3寸的屏幕也是4台车中最大的（途岳：9.2寸、XRV：8寸、CS55PLUS：10.25寸），跟途岳和CS55的车机系统一样都带有车联网功能，LX和CS55的车机还支持OTA升级，在网络的支持和语音的辅助下，3台车在多媒体功能的体验上可以算是在同一个起跑线上，只是针对一些功能指令的执行不同车会有不同的表现，在下面一个部分的多媒体语音功能比拼环节会给大家进行详细的比较。
与另外3台车相比本田XR-V的多媒体车机系统显得有点跟不上时代了，没有车联网也跟无从OTA，就连语音功能也是要通过连接手机实现，真的挺鸡肋的，这也导致其直接推出了下一个项目的比拼。
在其它一些辅助配置上，LX和CS55都配备了360度全景影像，相较而言，星途LX的360影像使用体验会更加出色，有着更丰富的视角选择。时下比较流行的AR实景导航功能在星途LX上也有配备，这也是其他3款车型所不具备的。在音响的配置上星途LX凡尔赛版足够的厚道，还全系标配了8扬声器的SONY音响。
对于现今的汽车而言，车辆的多媒体车机系统可以说已经成为了汽车的第四大件，一套好用的车机系统也将大大提高我们日常用车的便利性。接下来我们就来看看今天的这3台车（XR-V不具备此功能不参与测试）哪个的车机系统在语音识别方面的体验更加的智能。
我们会用同样的4个指令对3台车的语音识别系统进行测试，语音指令分别是：“导航去广州小蛮腰”、“打开车窗“、”我想看星星“（天窗开启功能）以及”我想看电影“。
实际的测试效果，针对第一个导航指令，3台车都完成了导航的设置，从语音的反馈和设置的流畅程度而言，CS55PLUS的反应最为迅速，星途LX在进入导航页面时等待的时间较CS55PLUS要略长，途岳在语音交互的流畅度上相较于另外两台车表现会有些拖沓。
对于“打开车窗“的指令，只有星途LX完成了打开车窗的动作，因为LX还具备音场定位功能，所以能识别是驾驶员还是副驾驶发出的指令，所以准确的打开了驾驶位的车窗。对于”我想看星星“的指令执行，星途LX和CS55PLUS都开启了天窗，途岳识别该指令为需要看系统中有星星的图片，并没有达成我们想要的操作目的。
在最后一项“我想看电影“的指令中，3台车都给出了近期正在热映的电影，3台车都可以查询附近正在上映该电影的影院，系统智能网联的差别体现在，星途LX可以完成电影的在线购票，而途岳和CS55PLUS仅能实现前往所选择电影院的导航功能。
在上述的测试中，星途LX的表现最为全面，完成了所有指令的操作，具体的比拼结果大家可以从图表中清晰了解。
对于选择这个级别车型的消费者而言，相信车辆空间的表现也是大家不容忽视的，我这次将主要体验这几款车后排空间的表现。比拼方法是：173cm的体验者在驾驶位调整好正常驾驶坐姿后，测量前排座椅靠背到后排坐垫前段的剩余距离，从而判定车辆后排腿部空间的表现。
在公布测试结果之前我们不妨先来看看这几款车型在座椅方面的配置，4台车中只有星途LX主副座位都配备了6向的电动调节座椅，途岳和CS55PLUS副驾的座椅还是手动调节，XR-V即使我们这次拿到的是顶配车型，主驾的电动调节也是没有的，这就有点说不过去了。
回到后排空间的体验上，从坐入后排的开扬感来说，因为途岳和CS55PLUS的全景天窗后部已经延伸到了后排乘客的头顶上， 所以在打开遮阳帘的时候车厢内的开扬感较为出色，XR-V由于车身线条的设计，后排窗户的面积较小，在4台车中后排乘客的开扬感欠佳。
在腿部空间表现上，途岳凭借4车中最大的轴距有着最为出色的后排腿部空间，其次是星途LX，XR-V与CS55PLUS的表现相当。头部空间方面，星途LX和XR-V后排头顶都采用了偷空的设计，对于头部空间有一定的保障，这两车相比星途LX更为出色，但依然逊色于途岳。
经过静态部分的比拼相信大家对于这4台车的已经有了很深的了解，接下来就是重头戏的动态部分，我们将对4台车进行百公里加速、制动的比拼，并把它们带到专业的赛车场中进行圈速的计时测试比拼。
在开启动态比拼之前我们不妨先来了解一下这4款车的动力配置，这4款车型都采用了涡轮增压发动机，星途LX搭载1.6T涡轮增压发动机，有着这4台车中最大的功率输出，本田XR-V和CS55PLUS采用的同为1.5升排量的涡轮增压发动机，其中CS55PLUS有着4台车中最大的300牛米的扭矩。途岳的1.4T发动机可以说是大家再熟悉不过了，大众的众多车型上都有配备，虽然功率是这几台车中最低的，但是扭矩却比XR-V高上不少，具体的参数大家可以参看表格。
接下来我们来看看这几台车在百公里加速测试中的表现。首先是星途，在通过液晶仪表上的菜单关闭ESC之后，起步的转速最高也不会超过2000转，在松开刹车的瞬间，车辆抬头的趋势并不明显，但随着转速的迅速攀升，起步后很快就能感受到车辆动力的涌现，最终的测试成绩为8.64秒，是4台车型中最为优秀的。
途岳搭载的湿式双离合变速箱支持弹射起步，起步的最高转速可以达到3000转左右，放开刹车的瞬间前轮会有轻微的打滑，整个车身的姿态保持的很不错，整个加速过程趋于平稳，并没有很明显的爆发点，最后测得加速最好成绩为9.12秒。
XR-V挂入S档关闭车身稳定系统后，起步的转速可以达到2500转左右，随着刹车踏板的释放，采用CVT变速箱的XR-V加速过程中表现出了跟同场其它3台使用双离合变速箱车型完全不同的特性，整个加速过程的动力输出非常的线性，最终测得百公里加速成绩为8.91秒。
4车中最大扭矩的CS55PLUS在百公里加速的测试中是前轮打滑最为明显的车型，经过几次尝试，将起步转速控制在2000转左右，避免轮胎过度打滑造成的动力损耗，不过从最终测得的9.29秒的成绩看，似乎这个成绩跟其起步时表现出的那股子“蛮劲儿“有点不符。
聊完百公里加速测试，我们再看看百公里制动测试中这个4台车的不同表现。
首先是星途LX，从图片中的刹车姿态可见，全力制动下的星途LX车身有着明显的前倾姿态，但在车内的感觉反而是相较平缓，这源于其较均匀的刹车力度释放，刹车踏板的脚感也不会有明显的力度分段感。刹车成绩就这个级别的SUV车型而言可谓优秀，最终测得的成绩为37.82米。
途岳在全力制动时的车身姿态是今天这4款车型中保持的最好的，虽然车身也有一定的前倾，但是姿态属于正常水平。刹车踏板的反馈还是大众车型一贯的偏硬的感觉，整个过程也比较线性，本以为会有不错的成绩，但是经过多次测试依然没有刹近39米。
与前面两台车相比，XR-V在全力制动时的车身姿态就没有那么从容了，前悬几乎被压缩到了极限，偏轻的车重也让车尾“翘“的有点高。刹车踏板的脚感相较而言偏软，特别是后半段，最终成绩为40.38米。
CS55PLUS的制动成绩是这4台车中最不稳定的，多次的测试成绩在40米出头到44米间变化，而且44米的成绩并不是出现在多次刹车测试后有可能出现热衰减的时候。在制动过程的末段，ABS介入后会感觉到车尾有轻微的左右摆动，这是不应该出现的情况。最后去的最好成绩40.61米虽然与XR-V相差无几，但是在整体的表现上还是逊色不少。
我们这次选择的赛道不算长，但是各种组合弯道较多，对于车辆绝对动力后段输出的要求不高，主要考验车辆在弯道间频繁的升降速时发动机以及变速箱的表现，同时不同的弯道对于车辆底盘和悬架的调校也有着极高的考验。
首先登场的是星途LX，在此前的测试中星途LX在加速和刹车环节都获得了4台车中最好的成绩，这方面的优势在赛道环节也得到了体现。车辆动力的输出以及变速箱的响应都十分称职，星途LX是几台车中唯一配备换挡拨片的车型，这也让我们在赛道的驾驶中有着更高的可操控度。
星途LX在选择运动模式后，方向盘的阻尼变化不会很明显，依然保持着很亲民的力度反馈，车辆的转向整体手感还是偏轻，但是这并不意味着方向会有飘的感觉，面对不同的弯道车头的指向性也不错。
星途LX的底盘悬挂调教在几台车中属于软硬度居中的车型，明显感觉会比XR-V和CS55PLUS更加的硬朗一些，与途岳相比，在悬挂后段的支撑性方面途岳会更为优秀。从最终圈速计时的成绩看，其实由于悬挂设定的原因星途LX在弯中与途岳相比会损失一些速度，这也是星途LX惜败给途岳的原因之一。
日常驾驶途岳的时候它更多表现出来的是舒适的曲线，特别的是悬挂的调校，前段的阻尼和回弹表现的都十分的轻柔，但是来到赛道上面对较为极限的驾驶方式，途岳底盘调校的功力就得到了体现。相对于其它车而言，途岳的弯中悬挂的支撑非常出色，虽然前段偏软但是后段足够坚挺，所以驾驶途岳在赛道上我们会更有信心用比其它车更快的速度入弯。
就动力而言，大众的1.4T+7速双离合变速箱相信大家是再熟悉不过了，这套动力系统的匹配可以说已经是相当的成熟了。面对赛道中频繁的车速增减和换挡，大部分情况下都有着很出色的表现。只是在通过需要大脚制动后杀入的低速弯道时，变速箱在快速降档后在出弯时大脚油门的情况下，变速箱的升档动作不够流畅。
在赛道上驾驶XR-V给我最大的感觉就是比另外几台车要轻盈。与思域同样的1.5T发动机的动力对于驱动这台车重低于同级大部分车型的XR-V而言没有丝毫的乏力。CVT变速箱的表现不同于其他几款车的双离合的状态，整个跑圈过程中都能维持着较高的转速，而且恰在发动机最强的扭矩输出区间，动力有种随叫随到的感觉。
XR-V的底盘悬架表现出的依旧是一台传统家用SUV的风格，在赛道极限状态下车辆悬挂的支撑是4台车中最软的，而且感觉车辆的车尾过于灵活，在一些弯道出弯的过程中会有一定的摆动，也在一定程度上影响了车辆行驶的流畅性。
CS55PLUS搭载的蓝鲸发动机在动力参数上有着十分亮眼的表现，但是在实际中的表现却有点让人失望。就像在测试环节中表现出来的情况一样，在发动机动力的输出下，车辆传动系统和行走系统的协同我觉得并没有达到最佳的状态。变速箱在赛道中频换挡时的表现我觉得也不如星途LX同样是双离合的变速箱来的流畅。
CS55PLUS的在底盘和悬架的整体表现上逊于同场的另外3台车型，悬架虽然不会由于过软而损失一定的支撑性，但是整体的感觉较为生硬，特别是在碾过路肩出弯的时候车尾会有多余的跳动和横摆。
我们每台车进行了3圈的圈速计时测试，第一圈起点静态起步，车辆以后两圈动态起步的成绩作为最终的比拼成绩，大家可以在下表中看出，途岳在赛道圈速测试中胜出，星途LX以1.4秒左右的差距位列第二。
在前面赛道部分的测试中，我们已经对车辆在动力底盘等方面的表现有所了解，回到日常的驾驶部分，我主要针对车辆日常的动力表现和车辆噪音的控制以及辅助驾驶的配置几个方面跟大家进行分享。
星途LX凡尔赛版配备的1.6T发动机在参数上是这几台车中最高的，197马力，290牛·米的数据与同排量的发动机相比参数上也是优势明显。日常驾驶动力没有丝毫的问题，油门传达给驾驶者是直接轻快的感觉，7速的双离合变速箱换挡逻辑也挑不出什么问题，动力的衔接也不会有不淡定的情况。
来到途岳，还是那套熟悉的1.4T+7速双离合，这套动力系统的匹配可以说已经到了炉火纯青的起步，低速行驶中换挡的顿挫感也得到了优化，车辆动力的衔接也十分的顺畅，相较于另外几款车型，途岳的悬挂调教偏向舒适风格，同时转向力度分反馈也比较轻，加上同样偏轻的油门初段，途岳开起来可以说是很轻松的一台车。
XR-V日常主销的还是1.5L的版本，我们拿到这台1.5T发动机的车型发动机的动力储备充沛，完全不用担心日常的使用，CVT的变速箱存在感也很低，即使在S挡的情况下也保持着非常线性的输出
CS55PLUS搭载的蓝鲸1.5T发动机有着今天这四台车中最高的300牛米的扭矩，加上积极油门踏板设定，让这台车开起来感觉异常的轻快 。7速双离合日常的表现也可以让人放心，只是偶尔在低速收油的时候会有一些闯动。
驾驶辅助系统：在我们这次比拼的几款车型中，XR-V作为车系的顶配车型配备了Honda Sensing驾驶辅助系统，而途岳和CS55则全系都没有配备L2级别的辅助驾驶功能，星途LX凡尔赛在顶配车型上也给我们配备了完善的驾驶辅助系统，比较遗憾本次的车型没有配备，以后有机会我们再给大家奉上详细的体验。
最后我们再跟大家分享一下噪音测试的结果，在同样都是怠速不启动空调的情况下，星途LX取得了最好的成绩，这也跟它前排配备了双层夹胶玻璃有一定的关系。
在行驶起来之后，星途LX对于发动机噪音以及风噪的隔绝在这几台车中也是最为出色的。途岳的优势在于它对底盘噪音的隔绝，无疑在这方面的表现途岳是最优秀的，可惜的是途岳的发动机噪音抑制没有底盘噪音抑制来的优秀，不得不说这是途岳在噪音控制方面的一个短板。
XR-V作为本田的车型，在发动机包括底盘整体噪音的抑制上我觉得还有很大的提升空间，特别是在发动机转速较高的情况下，传递到车内的噪音不是很悦耳。
从最终测试获得的成绩来看，途岳虽然怠速的时候噪音控制不及星途LX，但是在不同车速测得的噪音数值都是最小的，星途LX位列第二，本人的XR-V成绩垫底。
经过静态和动态不同项目的比拼和评分，我们不妨来看看这几台车最终的成绩排名。
星途LX作为奇瑞的高端品牌，在配置上相对于同场的其它车型有着不小的优势，同为自主品牌的长安CS55也有着比途岳和XR-V更高的配置，这也恰是自主品牌车型的优势所在。在车辆动态部分，星途LX也展现出了不俗的实力，与合资品牌车型相比，整体的性能和行驶品质也是可圈可点。参考车型的售价，无疑星途LX有着极高的质价比。
回到开场时候的问题，其实现在的自主品牌车型的进步大家是有目共睹的。更高的配置、更优惠的价格、不输合资品牌的动态表现，这样成为了更多的用户选择自主品牌车型的原动力。同时像星途这种自主品牌衍生出的定位更高端的品牌车型，也给予了消费者越级的享受，让我们共同期待自主品牌的腾飞吧。