我差点摧毁了一台路虎！
K哥上回拿了一台路虎卫士90，但由于某些原因没有进行“野外Play”，现在想想，何止是遗憾。。。
那么今天！我要把原本的快乐补回来！
不过这次的车就不是卫士90了，我也没有脸面再去找它，毕竟上回没有让它放飞自我，这是我的锅，在它面前我不得不承认，我不行。。。
所以这次K哥点了另一台车，一台也能陪你撒撒野的，发现5。
D·I·S·C·O·V·E·R·Y ！
这个单词自带一种纵观寰宇之间的神秘感，有种振奋人心的求知欲望。。。用人话来说就是，开着发现5，我感觉我正在参与“探索频道（Discovery）”的拍摄，越野那都是家常便饭。
结果莫名其妙地，K哥开进了一片大多数城市SUV都到不了的地方，而这一切都非常自然。
对于发现5来说，就像回家一样。
别看图中是硬草地，在前半段路程，要经过一大片奶油蛋糕一样的泥沼，其中布满了深深的车辙印，里面还积了很多水。
如果没有足够的底盘高度和强大的四驱系统，那么你最好有足够的华子，然后去路边喊人给你推车吧。
但上面说的那些对发现5来说，那都是小儿科。
只需一个操作，地形选择“泥泞模式”，然后只管踩油门把方向就行了，剩下的都交给车，非常适合K哥这种越野小白。
这时你可以打开越野信息界面，查看四个轮子、四条避震以及中央差速器的工作状态。
右侧是车外的实时影像，你可以看到前轮周边的地面状况，以及被车头挡住的前方视野。这个功能不仅是“越野神器”，在城市里也非常实用，发现5是一个大块头，如果不是老司机，非常容易发生剐蹭。
只可惜，泥泞路段不足10米，快乐转瞬即逝。
K哥就下车喂会儿蚊子吧。
这台车是今年3月份上市的中期改款发现5，优化了很多地方，比如可以明显看到大灯变得更精致了。
老款发现5的LED日行灯是分段的，中间有断点，看着不够高级，新款大灯修复了这个bug，它就应该长这样。
尾灯变得更加简洁，同时进行了熏黑处理，质感更出众。
而被无数人吐槽的不对称车牌，英国人选择视而不见。
我倒是觉得挺好看的，非常个性，有一种不循规蹈矩的叛逆精神。
你要真的不喜欢，某宝有卖对称牌照架的，把底座一块儿换掉（需要切割一部分），就变成对称的了。
有一说一，还不如不对称的好看。
内饰部分，说起来你可能不信，新款发现5的档次感已经能够看齐现款揽胜了。
深灰+米白看起来简约且有层次感，仪表台采用了大面积皮质包裹，包括车门也是，面料自带很多小颗粒，摸起来很软，看着也高级。
新款方向盘与路虎卫士非常相似，都说四辐式方向盘是油腻老土的代名词，但这款方向盘，讲道理，颜值没有任何问题。
而且，要不是K哥这几天偷懒，指甲有点长，我可能不知道它的换挡拨片居然是纯金属的！
手感冰凉，轻轻敲击会发出清脆的声音，非常ASMR！
中控屏尺寸大幅度升级，而且你仔细看的话，这块屏幕是曲面的，效果非常耐思！内置车机系统也是最新的，操作简化、响应更快，且支持OTA升级。
下方的空调控制区精简为了两个按钮和一些必要的物理按键，对，那些按键不是触控的，是可以按下去的。
两个大旋钮中间内置了液晶屏，往外拉或者按压之后可以执行不同的功能。
除此之外，这块盖板是可以打开的。
内部是植绒的，空间嘛，顺手放两叠红红的零花钱没有任何问题。
挡把区域非常干净，老款的换挡旋钮被换成了一个小巧的电子挡把，并且用Alcantara材质进行了包裹，手感很棒。
挡把下方的小旋钮是全地形模式选择，也是路虎的看家本领，轻度越野，有它就足够了。
新款发现5的座椅也进行了升级，坐起来确实舒服，但整个座椅最软的部分居然是头枕你敢信！
按照正确的开车姿势，后脑勺是不能碰到头枕的，但在发现5上，K哥顾不了这么多了，难得遇到头枕这么柔软的车，不能亏待了我的头。
此外，头枕两侧可以弯折，像航空座椅一样，让你在休息时，脑袋不会在头枕上左右晃，当然，越野的时候也能派上用场。
来到后排，待遇明显会下降不少。
座椅比较单薄，坐垫偏短，舒适性一般。不过空间还是挺棒的，地板是全平的，就这一点来说，发现5还是挺适合家用的。
接着继续，这车还有第三排！
但。。。呃。。。你还是忘了这事吧。
第三排腿部空间很小，坐姿比较难受，关键当你升起第三排的时候，后备厢几乎没有空间可以用了。
老老实实当成5座车开吧。
对了，后备厢还有一个电动折叠的双人板凳。
你可以把车倒到湖里去边洗脚边钓鱼，发现5的最大涉水深度有90公分，轮子浸没都没事，你还可以在上面表演1米台跳水。
OK，搬砖结束，K哥要开着它寻欢作乐去了。
但是这地方对发现5来说太没难度了，完全无法满足K哥正在迅速膨胀的野心。。。
这可是Discovery啊！
而后来的事情，K哥现在还心有余悸。
没费多少工夫，K哥便找到了一处杂草丛生的浅滩，距离湖边仅有十几米，地上有很多车辙印，一看就是找到了越野老炮们的“秘密基地”啊！
对一个男人来说，这谁顶得住啊！玩儿啊！
K哥啥也没想就一头扎了进去，打算顺着车辙印的方向往前探索。而那些车辙印，K哥根本没放在眼里，直接碾了上去。
发现5也没让我失望，能很快锁住打滑的车轮，依靠其他车轮上的动力继续前进，但这里的难度明显比之前的更大，而且这里的车辙印很长，存在很多未知数。
不巧的是，当时天开始下小雨了，泥地突然变得非常滑。
于是K哥改变了策略，从车辙印里出来，走还没被轧过的草地，毕竟这是发现，不是卫士，该怂还得怂。
发现5可以看到车轮的轨迹，所以这操作很简单。
刚走没几米，车身突然一沉！
没办法，天下着雨呢，地面非常滑，又陷进车辙印里了。不过问题不大，开出来不就行了。
切倒挡，踩油门。。。打滑、打滑、打滑。
嗯，一定是这次踩油门的姿势不对，咱调整一下再来，挂D挡，油门稍微加大点。。。打滑、打滑、打滑。（雨实在太大，以下照片可能质量不佳，望谅解）
嗯？可能是方向没找对，我再试一次。
走你！—— 打滑、打滑、打滑。我退！—— 打滑、打滑、打滑。。。各种角度各种力度K哥都试过了，依旧是打滑、打滑、打滑。
虽然挺难以启齿的，但我确实陷车了。
这是K哥人生中第一次陷车。
而且陷得有点严重，上面的图片你也看到了，K哥试了在车轮底下垫木板、垫石头，都无济于事。
这个大块头已经完全拖底了。
发现5配备了空气悬架，车身高度有四段可调，但K哥一开始就已经调成最高了，已经不能通过调校悬架来脱困了。
什么是无助，K哥这次被安排得明明白白。
讲真，如果这时候有卖铁铲的人经过，我肯定二话不说买一把！
试了各种办法，K哥真的尽力了，因为四个轮子都失去了抓地力，叫救援是最后的救命稻草。
但因为这地方实在太偏了，能联系上的玩越野的车友都没时间赶过来。当时还下着大雨，就算能来，我也得先叫人一声爸爸，合情合理。
眼看着湖边逐渐上涨的水位，如果在太阳落山之前还没走出这里，这台只开了两百多公里的新车就要葬身湖底了。
好在天无绝人之路！
终于有车友。。。给我打电话了，他说有事来不了，只是教了我一个方法，把防滑关掉，然后前后挪，或许可以脱困。
K哥试了很多方法，唯独没有试关闭防滑！
果然，防滑一关之后，这台3.0升L6双增压的猛兽逃脱了锁链，肆意撕咬着可以触碰到的一切。
在前后挪动的过程中，可以明显感受到轮胎慢慢找到了一些附着力，车身活动的范围也慢慢变大，一旦找准时机，持续大油门！
我活过来了兄弟萌！
找到一处坚实的草地停好，K哥终于松了口气，回头一看，这地方已经变成一条小河了。。。
小心翼翼地开回铺装路面，到底是我救了发现还是发现救了我呢？
回头又想起传授我越野秘籍的那位车友，他说了一句话，结合今天的事情，我深信不疑。
他说：“中锁没用。”
回去的路上，突然发现，发现5在城市和高速上是那么的好开。
别玩越野，中锁没用！