小米摧毁智驾狂欢？车企大拿如何在上海滩讲新故事

四月的黄浦江畔，新能源车的修罗场。

战役早在2025上海车展前就已经打响。已经将流量牢牢掌握在自己手中的车企，选择在车展之前早早地拉开了架势。从4月15日开始到22日上海车展开幕前，几乎每天都有发布会。仅4月15日-16日两天，就有10场发布会近10款新车亮相或上市。这让上海车展显得有些黯然失色。

但是车展的看点，不仅是技术与产品间的竞技，更折射出行业变革的深刻逻辑。从新势力的流量博弈、合资品牌的绝地反击，到政策对智能驾驶营销的强力纠偏，2025上海车展不再只是镁光灯下的狂欢，更是一面映照行业灵魂的镜子。

01 智驾怯魅，车展营销怎么吹？

2025年汽车行业吹的最大的牛毫无疑问是“智能驾驶”，当车企在传统软硬件话术上已经“词穷”时，智能驾驶的营销开始走火入魔。

L2级辅助驾驶被层层包装成可以“放心睡”的高阶智能驾驶，2024年初央媒刊文痛批新能源车营销无底线的言语，早已被头脑发热的车企大佬们抛到了九霄云外。电车的极速与智驾的魔幻，在高管们的狂热吹捧和流量催谷下，最终演绎成一幕幕公路惨剧。智驾平权的口号背后，却忽略了生命的平权。

这当中，小米并非始作俑者，但作为顶流品牌，小米却是引爆政策铁幕落下的导火索。小米SU7德上高速命案，三位花季少女的离世牵扯出社会各方的争论，至今为止真相仍未揭晓，但是智驾的虚火终于被相关部门关注。工信部祭出重拳，在车展前夕召集主流车企闭门会议，目标直指规范和治理智驾夸张营销。

上海车展首当其冲，原本无可争议的上海车展最大的传播点，就这样拜小米所赐而哑火。自动驾驶”一词注定要从上海车展的展台消失，车企们被迫摘下滤镜，直面素颜的自己。各家车企的营销团队开始加班加点的修改原定的车展宣传主题，不去或者少去提及智驾。大家的相同动作都是，避开现在这个敏感的时间段。

那么问题来了，没有智驾，车企还能吹什么？各大品牌还是否有勇气在上海车展上吹牛打擂？又或者还是回归到朴实无华的产品叙事上？也许大概率，绕来绕去，最后还是回到价格战上。

02 小米YU7缺席，泼天流量谁能接？

当最大的流量王小米YU7官宣将缺席上海车展时，问题又来了，谁会成为这届车展的顶流？

去年广州车展和北京车展，雷军一人托起了全场的流量。无论你是否是小米的忠实信徒，小米SU7的热销已经让所有人看到了小米品牌和雷军个人品牌的强大势能。售价超50万元的小米SU7 Ultra两小时售罄，更让人咋舌。而小米YU7无意是小米汽车的下一个重磅炸弹。

但仍然身处高速车祸事件旋涡中的小米汽车，流量随时可能反噬即将推出的小米YU7。小米现在需要的也许不是热度，而是降温。小米汽车副总裁李肖爽在个人社媒发文称“该来的会以最好的状态来”，意味深长。甚至于，我猜测雷军今年或许也不会再像去年那样全场游走，而是保持低调。

小米YU7的缺席，毫无疑问会让不少车企松了一口气。今年在各家车企的合力推动下，国产中大型SUV和全尺寸SUV的热度正在史无前例的走向巅峰，市场上从十几万元到五十万元价位，从纯电到增程、插混，从五座到六座都有对应的产品布局。中国老百姓从来没有像今天这样，觉得自己需要一台车长超过5m以上的SUV。

昊铂HL、领克900、问界M8已经在车展前夕陆续上市，极氪9X、乐道L90、深蓝S09、理想i8蓄势待发，甚至上汽大众也有一款全尺寸增程SUV要发布。没有了小米YU7这个流量黑洞，这些品牌和车型哪个能接下这泼天的富贵？

如果大家都只是表现平平，或许中大型和全尺寸SUV市场也到了天花板。

03 合资反扑，昙花一现还是破茧成蝶？

2025年的合资品牌，有点儿睡醒了的意思。

曾经高坐神坛的合资巨头们，开始附身触摸中国大地的温度，他们的产品不再是堆砌“全球同步”的傲慢与矜持，而是难得的弥漫着破釜沉舟的血性。

广汽丰田铂智3X将激光雷达车型价格拉低至14.98万元，全系标配8155芯片，上市1小时内订单突破1万台，终于让丰田意识到：只要肯放下身段，中国人对丰田品牌的信仰尚存；广汽本田以豪华车标准打造的P7，起售价拉低到了19.99万，执拗的本田还是被中方团队说服；东风日产更是洗心革面式的祭出了N7，口碑开始反转。

大众方面，在ID系列在纯电市场站稳脚跟后，不仅在燃油车市场打出了一口价和终身质保两张牌，还准备要在增程市场发力。狼堡的工程师们开始用中式智慧重写德式严谨。仿佛在向世人宣告：我失去的东西，我会亲自夺回来。

还有通用、福特、马自达，甚至已经放弃参展的现代起亚，都在以不同的方式活着。这些在互联网上已经是死了几轮的合资品牌们，现在似乎还没有打算真正退出的意思。

凶兽在穷途末路之时的反扑，最是危险。不管上海车展会不会成为这场反击战的开始，这场反击战中最动人的，不是参数表的碾压，而是昔日王者放下身段后的笨拙与真诚，将检验自身的品牌力在中国人心目中的成色还剩多少。

结语：

2025年的上海车展，像极了狄更斯笔下的双城记：这是最坏的时代，政策铁幕与流量退潮让裸泳者无处遁形；这也是最好的时代，务实者终于等到了让产品说话的契机。

而这背后的深层命题，则是行业从“野蛮生长”向“理性竞争”的过渡。新势力需在流量与安全间找到平衡，合资品牌则要证明电动化不是“跟风”而是“进化”，而政策铁拳最终将推动技术回归用户本质需求。

当合资品牌在电动化浪潮中找回尊严，当新势力在安全底线前学会敬畏，当每个技术突破都浸透着人文温度——这场混战留下的，或许不是胜者的王冠，而是整个行业走向成熟的刻度。中国汽车的故事，从来都不是爽文式的逆袭，而是一群人在迷雾中，执着寻找下一盏灯塔的史诗。这场车展之后，谁能真正读懂市场，谁就能在下一个十年领跑。（文/优视汽车 老炮 ）

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