其实自打国六上马以来，关于颗粒捕捉器堵塞的问题就层出不穷，3、4月份则较为集中，更兼大众官方一句“跑高速”，才正式让颗粒捕捉器的问题变为广泛讨论与投诉，越来越多的车主，找到了油耗猛增的罪魁祸首。
那么，这个颗粒捕捉器，究竟是什么？
简单来说，颗粒捕捉器相当于排气管的一个口罩，是为了让车型满足苛刻的国六排放标准而走的捷径，本来车镜想用作弊一词来总结这种为达国六而生的做法，但思来想去觉得有些不妥。
众所周知，国六的严苛程度是史无前例的，以往国三、国四、乃至国五的排放标准，对于有着雄厚技术储备的企业来说，问题不大，只需要将已经在欧美执行的排放标准照搬入国内，就可以完成达标，但国六一出，众多车企玩不转了，技术储备不够，只能想一些治标不治本的做法来投机取巧，毕竟，在没有大量成本投入改进发动机技术的基础上，面临着一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等全部减半的任务，不讨点巧是断然完成不了的，所以，最简单的方法，就是为排气管加一个口罩，将这些超标的固体排放物进行过滤处理。
凡是涉及到过滤的东西，都需要更换滤芯，水质过滤器如此，空气过滤器如此，这个颗粒捕捉器同样如此，但因为颗粒捕捉器暂时不可单独更换，如果涉及到更换，可能需要对整个排气系统动手，那么，让颗粒捕捉器能够在一定工况下，烧掉它们，具备自净功能，也就是再生功能就成为标配了。
所以问题来了，满足“一定工况”，条件颇为苛刻，这次大众没有处理好的就是，在车主们日常行驶工况下，颗粒捕捉器的再生功能得不到再生条件，最终颗粒捕捉器堵塞，当排气系统发生堵塞时，也会进一步影响到进气系统，最终导致发动机燃烧工况不佳，油耗增加、动力下降，本次涉及到大众颗粒捕捉器的投诉内容，便是如此。
那么，发生故障怎么处理呢？先来谈谈官方“跑高速”的方法，跑高速，就是为了给颗粒捕捉器再生创造条件，此外，比较常规的做法，是换用高标号汽油，同时使用低灰分机油。在日常使用中，要学会带档滑行，让发动机尽量多的处于不喷油状态，这么做的目的，是为了让进入更多的空气顺利进入颗粒捕捉器，帮助其实现再生。
先别急着吐槽，在厂商们没有给出实质性解决办法的情况下，只能尽可能的满足苛刻的使用条件，以免故障发生，至于你的车究竟有没有颗粒捕捉器，去查一下购车时的环保信息即可，如果找不到颗粒捕捉器的供应商，则说明你的车没有这个物件儿，放心开就是。