时隔两年再试比亚迪，这次竟然找不到短板

出于对燃油车的情节，我一直对新能源车不太感兴趣，前不久换车，还是选的燃油车。不过这几天，我突然发现了新能源车的真香之处。

原因是因为最近我对露营产生了很大的兴趣，有空就研究各种攻略、装备，准备“进坑”，不过在户外用电方面犯了难。虽然野外饮食可以通过瓦斯气罐、木炭解决，但照明、手机、相机还是有不少用电需求，势必要购买一台户外电源。然而，户外电源的价格十分高昂，容量只有半度电的户外电源，价格就要2000+元，1度电的要4000+。如果想使用电磁炉、电烤炉，那就需要2度以上的版本，售价也逼近万元。

显然，户外电源是一项不小的开支。不过，如果是开新能源车露营的话，完全不用担心用电的问题，因为它们大多都支持对外放电，像PHEV的电池容量往往在7度以上，纯电车型甚至可以达到100度，完全足够露营使用，这是燃油车无法比拟的优势。最近，我去试驾宋PLUS EV时，就看到比亚迪展出了露营放电的场景，直接击中了我的痛点，让我十分眼馋。

当然了，对外放电只是一个小小的使用场景，很多人甚至根本用不到，我们还是聊聊宋PLUS EV在驾乘体验方面的表现。

说起来，我已经有段日子没有试驾比亚迪了，因为当初唐DM（2018款）的底盘十分松散，余震比较多，让我非常失望，也对试驾比亚迪失去了兴趣。就在前几天，同事试驾宋PLUS DM-i之后赞不绝口，让我十分诧异。

回想起来，前奔驰底盘工程师汉斯柯克2016年才到比亚迪，估计没有对唐进行精心调校，现在的比亚迪或许真的不一样了。正好这次试驾宋PLUS EV，可以验证一下同事的看法。

宋PLUS的燃油版在去年就已经上市，今年才推出DM-i版和纯电版。从外观看，宋PLUS EV采用了最新的“Dragon Face”设计语言，并采用了与燃油、DM-i版完全不同的封闭式前脸。因此，宋PLUS EV前脸看上去有几分汉EV的影子。

此前，唐、秦Pro的座舱大量采用了直线设计，看起来颇为单调，个人并不喜欢。宋PLUS EV则做了一些改变，车内采用了大量的曲线元素，中央通道进行了加高，下方还设计了掏空，配合黑白撞色的内饰，营造出了轻奢感和品质感。

宋PLUS EV后排的空间也给了我不少惊喜，调整好前排坐姿（身高176cm），后排腿部空间有三拳之多，而且地板还是全平，中央毫无凸起，实际乘坐明显比大部分同级车型更加宽敞。另外，支持角度调节的靠背也能让人找到一个舒适的坐姿。

动态体验方面，宋PLUS EV没有像此前的比亚迪那样走前后双电机的高性能路线，只有前桥一个电机，最大功率135kW，最大扭矩280Nm，实际体验下来，单电机完全足够使用，这次试驾大部分时间都在高速公路上，高速超车还是十分轻松的。

我个人认为，宋PLUS EV是比亚迪纠正产品定义的表现，前后双电机、4.9秒的破百不是每个人都需要的，去掉一个电机、增加一些舒适便利配置更加适合大部分消费者。

底盘方面，宋PLUS EV是舒适取向的避震调校，弹簧和阻尼比较柔软，悬架能够非常细腻的处理震动，无论大小颠簸均一次处理到位。其实，2018款唐也是舒适取向，但无法让人忍受的是，它的悬挂在任何情况下都很软，过弯侧倾比较大，高速行驶还有些漂，完全没有中型SUV应该有的厚重感。

宋PLUS EV则完全不同，弹簧在后半段有着不错的支撑性，所以在面对一些大的颠簸时，并不会出现多余的震动。高速行驶时底盘也非常紧致，让人非常有驾驶信心。总之，宋PLUS EV的底盘很有德系车的感觉。

宋PLUS EV的方向盘回馈十分轻盈，力矩会随着速度和方向有一定的增益，但没有太多的路感。这样的设定也是十分妥帖的，毕竟作为一款面向家用的SUV，宋PLUS EV没有必要采用让人神经紧绷的运动向的调教，让人开起来轻松、省力更为重要。

宋PLUS EV动力系统的最大亮点就是配备了刀片电池，关于刀片电池，想必大家都对它的高安全性有所耳闻，续航表现可能就不太清楚了。这次从苏州到上海，我也记录宋PLUS EV的续航表现。实际行驶里程77.5公里，表显续航掉了89公里，打折率87%。当然，夏天的气温对电池工作比较友好，但考虑到我们这辆车满载五人，还全程开着空调，这样的续航表现还是十分扎实、可靠的。

最后说说音响，宋PLUS EV没有搭载品牌音响，但高配车型喇叭数量足足有9个，还有Driac技术的支持。实际听起来，这套音响系统的声场的深度和层次感都非常好，高音很亮，低音也有一定下潜，整体的音质和听感比很多同级车型的品牌音响还要好，这一点真的出乎了我的意料。

这次试驾，大大改变了我对比亚迪的看法，宋PLUS EV无论是设计、空间，还是机械素质都达到了不错的水平，各个方面都找不到什么短板。没想到短短三年的时间，比亚迪的产品竟然有如此大的进步。另外，唐在去年也完成了中期改款，后续我会借一台，看一下它是不是也有所进步。