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虽然这次试驾不是很充分,只是短暂接触了搭载2.0T发动机的哈弗大狗,但是初步印象还是相当不错的。
回来后,我就和小刘、小敖谈起这车,我觉得完全值得拍个视频的。然而他们的反应印证一件事,不仅与我当初的想法,与绝大多数没有接触它的人一样——虽然使用了2.0T,但毕竟柠檬平台,会有什么大不同?另外,相比而言,对产能不够的坦克300更有好奇心。
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而且在问及我大狗的越野能力时,我卡壳了,因为西双版纳天气多变,此次因为暴雨遗憾没有越野体验。我想,面对面尚且如此,与大家交流通过文字叙述更打些折扣,那么就单刀直入,直接说说我的初步体验,然后希望有兴趣的伙伴去亲身体验,定有收获!
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虽然没有接触哈弗大狗的GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机,但是H6我试驾过。所以,如果对通过性有一定追求,那么GW4N20的2.0T发动机值得托付,虽然功率扭矩“只是”提升了31kw、40Nm。
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可以看出来,内饰设计不仅很有格调,而且突出了这款车的越野能力。在我看来,这是长城SUV中设计感最到位的车型了,只是“猫猫狗狗” 如此直白的名字降低了其特殊性。
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这方向盘一上手就发现它不是城市SUV定位,握感和方式更偏重于越野手势。当然,通常大家追求的城市SUV的运动气息就会少一些。另外,我也的确从方向盘的设计上闻到一丝“路虎”的气息。
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这个价位就带有HUD抬头显示、无线充电、6种驾驶模式,是真让人心理满足啊,而10.1英寸全液晶仪表一看就是奔着结实耐用去的。
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注意,仪表中最左侧无法编辑显示页面,而中间和右侧则可以显示导航、车辆数据以及音乐,只是通过方向盘的按钮调节需要一点点时间找出逻辑。
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相比而言,12.3英寸的多媒体屏,那人机交互是真的好用,而且是特别好用。在好用的基础上,再瞅着半圆形的勾边以及粗大的把手,更是喜欢——也许看多了城市SUV的各种妖艳吧。
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绷带式水杯架,放这个尺寸的矿泉水瓶“格局”小了,甚至绑住1.5升的都不在话下。另外,不知是车门比较重还是门把手位置靠前,在扣动把手打开车门时,手肘需要更大的发力。
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好感更多来自于驾驶感受。车身刚性给了很好的印象,甚至在运动模式下,能感觉到油门和转向的收紧,相应灵敏度提升了,但总有悬架也紧绷的错觉。我知道悬架没有硬度调节,但就是让你觉得大狗的身体都调节到了一致的状态。
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方向盘偏越野个性,不那么运动有型,但手感比H6更佳,因为面对日常路面时,路感更好了。路面的各种细节通过方向盘都能传递给你,但是,它又不会干扰手臂,非常好。一句话就是,信息给到了,却又不干扰。
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对于动力系统,对大家而言,一点也不陌生,而在2.0T的大狗上,我觉得主要还是看变速箱。长城自家的7挡湿式双离合其实都知道,缺那么一些平顺度。
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在2.0T的大狗上,标准模式下,变速箱不是很爱降挡,如果你不是那么坚决,它更懒于换挡。有次我油门下探一下,不动,再踩到行程一半,还没反应,直到第三次到了大约2/3,终于,变速箱有动静了。而在运动模式下,更有意思,它太爱3挡了,而3挡也可以说是大狗的黄金挡位,几乎不用变更,因为2200-3200转,你都能维持动力并且让你不需担心挡位无谓地上上下下。
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一路编队驾驶,所以大狗的日常表现,我还是很满意的,包括在后排时的舒适性——235/65的轮胎很有效果。至于山路中的运动性,在回城中,一位年轻人坐在方向盘后,嗯,开得真比我快很多。两个结论,一、技术真不错,二,车真挺稳的。
虽然是柠檬平台,但具有坦克平台的特质。哈弗大狗有着接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm,还有博格华纳第五代Haldex,还有中央电控差速锁和后桥电控机械牙嵌式差速,还有6种全地形模式,包括蠕行模式,很遗憾这些我都没体验到。
但是,它的定位和表现是严丝合缝的。据说长城的标刻是:0/4是轿车,1/4是旅行车,2/4是城市SUV,4/4是越野车,而3/4这个刻度,就是哈弗大狗。
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此言不虚!必须让小敖、小刘相信我所说的,那怎么办呢?还有,初恋又是什么味道呢?
本文作者为踢车帮 Bono