虽然这次试驾不是很充分，只是短暂接触了搭载2.0T发动机的哈弗大狗，但是初步印象还是相当不错的。

回来后，我就和小刘、小敖谈起这车，我觉得完全值得拍个视频的。然而他们的反应印证一件事，不仅与我当初的想法，与绝大多数没有接触它的人一样——虽然使用了2.0T，但毕竟柠檬平台，会有什么大不同？另外，相比而言，对产能不够的坦克300更有好奇心。

而且在问及我大狗的越野能力时，我卡壳了，因为西双版纳天气多变，此次因为暴雨遗憾没有越野体验。我想，面对面尚且如此，与大家交流通过文字叙述更打些折扣，那么就单刀直入，直接说说我的初步体验，然后希望有兴趣的伙伴去亲身体验，定有收获！

虽然没有接触哈弗大狗的GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机，但是H6我试驾过。所以，如果对通过性有一定追求，那么GW4N20的2.0T发动机值得托付，虽然功率扭矩“只是”提升了31kw、40Nm。

可以看出来，内饰设计不仅很有格调，而且突出了这款车的越野能力。在我看来，这是长城SUV中设计感最到位的车型了，只是“猫猫狗狗” 如此直白的名字降低了其特殊性。

这方向盘一上手就发现它不是城市SUV定位，握感和方式更偏重于越野手势。当然，通常大家追求的城市SUV的运动气息就会少一些。另外，我也的确从方向盘的设计上闻到一丝“路虎”的气息。

这个价位就带有HUD抬头显示、无线充电、6种驾驶模式，是真让人心理满足啊，而10.1英寸全液晶仪表一看就是奔着结实耐用去的。

注意，仪表中最左侧无法编辑显示页面，而中间和右侧则可以显示导航、车辆数据以及音乐，只是通过方向盘的按钮调节需要一点点时间找出逻辑。

相比而言，12.3英寸的多媒体屏，那人机交互是真的好用，而且是特别好用。在好用的基础上，再瞅着半圆形的勾边以及粗大的把手，更是喜欢——也许看多了城市SUV的各种妖艳吧。

绷带式水杯架，放这个尺寸的矿泉水瓶“格局”小了，甚至绑住1.5升的都不在话下。另外，不知是车门比较重还是门把手位置靠前，在扣动把手打开车门时，手肘需要更大的发力。

好感更多来自于驾驶感受。车身刚性给了很好的印象，甚至在运动模式下，能感觉到油门和转向的收紧，相应灵敏度提升了，但总有悬架也紧绷的错觉。我知道悬架没有硬度调节，但就是让你觉得大狗的身体都调节到了一致的状态。

方向盘偏越野个性，不那么运动有型，但手感比H6更佳，因为面对日常路面时，路感更好了。路面的各种细节通过方向盘都能传递给你，但是，它又不会干扰手臂，非常好。一句话就是，信息给到了，却又不干扰。

对于动力系统，对大家而言，一点也不陌生，而在2.0T的大狗上，我觉得主要还是看变速箱。长城自家的7挡湿式双离合其实都知道，缺那么一些平顺度。

在2.0T的大狗上，标准模式下，变速箱不是很爱降挡，如果你不是那么坚决，它更懒于换挡。有次我油门下探一下，不动，再踩到行程一半，还没反应，直到第三次到了大约2/3，终于，变速箱有动静了。而在运动模式下，更有意思，它太爱3挡了，而3挡也可以说是大狗的黄金挡位，几乎不用变更，因为2200-3200转，你都能维持动力并且让你不需担心挡位无谓地上上下下。

一路编队驾驶，所以大狗的日常表现，我还是很满意的，包括在后排时的舒适性——235/65的轮胎很有效果。至于山路中的运动性，在回城中，一位年轻人坐在方向盘后，嗯，开得真比我快很多。两个结论，一、技术真不错，二，车真挺稳的。

虽然是柠檬平台，但具有坦克平台的特质。哈弗大狗有着接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm，还有博格华纳第五代Haldex，还有中央电控差速锁和后桥电控机械牙嵌式差速，还有6种全地形模式，包括蠕行模式，很遗憾这些我都没体验到。

但是，它的定位和表现是严丝合缝的。据说长城的标刻是：0/4是轿车，1/4是旅行车，2/4是城市SUV，4/4是越野车，而3/4这个刻度，就是哈弗大狗。

此言不虚！必须让小敖、小刘相信我所说的，那怎么办呢？还有，初恋又是什么味道呢？

本文作者为踢车帮 Bono