Lab测试：在哈弗初恋上市之前，用数据来看看这车怎么样

文/韦波

如今，哈弗又推出一款车命名为“初恋”。如此一来整个长城汽车旗下的车系就有意思了，用一句话概括：“黑猫”“白猫”“好猫”三猫战“大狗”，大“炮”“初恋”“坦克”。

“初恋”有四个配置版本——从“大一”到“大四”，简单粗暴。问以后这款车的顶配会不会叫“博士”，答曰不会，因为“博士”没人要。试驾组织方招呼大家上车的时候说：“今天大家上的都是大四的，烦请大家动作快点……”一股恶趣味的感觉油然而生。

坐在副驾驶上玩手机，突然听到车机的女声轻轻说：“我看到你流眼泪了，要不要休息一下？”顿时吓了一跳，扭头看了开车的同行一眼。同行说，不好意思，刚刚打了个哈欠，眼泪流出来了……别的车可以识别人脸，可以识别表情，而哈弗初恋可以看到你有没有流眼泪——这种事真的只有贴心女友才做得出来。

我们此次测试的车型为哈弗初恋2021款1.5T大四版，官方预售价11.50万元，正式价格将在稍晚一些时候公布。为了叙述方便，以下将其简称为“哈弗初恋”。我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

我们在哈弗初恋上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从整体上看，初恋的钣金工艺还算不错，只有两对测量点有0.5mm误差。都说初恋看的是脸，由此见得，就“五官的端正程度”而言，哈弗初恋的表现不算差。

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映初恋的车漆整体工艺水准。

如果说钣金工艺相当于初恋女友的五官端正程度，那么喷漆工艺就相当于女孩的皮肤细腻程度了。再好的五官，也怕色斑……测试数据显示，哈弗初恋的引擎盖上6个测量点的最大误差仅有1微米，尤其是两侧冲压折边的漆膜厚度也保持了极高的喷涂精度，如此精细的喷涂标定，不给100分就对不起良心了。

说哈弗初恋“貌美肤白吹弹可破”一点都不过分。凭借这样的喷涂表现，哈弗初恋堪称是长城汽车旗下喷涂工艺最好的一款车。

我们测试的这款初恋其动力来自于一台110kW/220Nm的1.5T涡轮增压多点电喷直列四缸引擎，匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为26℃。

在0-100km/h加速测试中，初恋的最快加速成绩为10.40秒。从图中可以看到挡位之间的差异相当清晰。令人有些意想不到的是，作为一款7速双离合车型，哈弗初恋居然可以实现一定的弹射起步，而且起步后并没有所谓的保护介入。由此见得，这姑娘脾气挺直的。

5次100-0km/h刹车测试，哈弗初恋最好成绩居然出现在最后一次，达到40.23米。尽管最好成绩不怎么亮眼，但平均成绩为40.76米，最好成绩和平均成绩之间差了0.53米，如此刹车热衰减控制可谓是相当优秀了。

此外从平稳的黑色车身姿态曲线来看，哈弗初恋急刹车的时候，车身稳定性也保持得相当好。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，哈弗初恋跑出了1.007G的过弯操控极限。不过G值曲线（黑色）输出并不稳定，说明哈弗初恋的操控是靠ESP来硬撑的。

对比去年“Lab测试”针对各细分市场的操控成绩统计，不难发现其实哈弗初恋的操控并不是强项。

查看了一下，这款车配备的是参数为225/55R18 98V的锦湖SOLUS HS63轮胎。锦湖HS63号称以操控见长，如今测下来不怎么样。不过这里要强调一下，225/55R18这个尺寸的HS63轮胎，市面上无售，疑似被哈弗买断，所以这里没法给出电商参考价——再说了，一款顶配预售价才11.5万元的紧凑SUV，你能期望出怎样的操控表现？

一分钱一分货，更何况大部分人在初恋的年代，兜里也没多少钱。

哈弗初恋搭载的GW4G15K的1.5T电喷引擎其实属于高转速引擎，低转速状态下轻量化飞轮对于低频振动的抑制作用不太好——这属于正常情况。我们测得哈弗初恋引擎最大振动幅值为0.090mm，这个数据倒也符合我们之前预测。

当哈弗初恋方向盘模式调到“舒适”的时候，方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.008mm。我们认为，方向盘怠速最大振幅如果小于0.010mm，就可以被称为优秀。从这一点看，哈弗初恋在引擎振动控制这一块下了不少功夫。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了初恋在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，初恋车内最低噪音为38.6dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，哈弗初恋的车内最低噪音分别为45.2dBA、51.2dBA以及54.0dBA，三个速段的车内最低噪音均值为50.13dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”静音成绩，哈弗初恋在低速静音性上领先于三个所在细分市场的去年平均成绩，但是车速上来之后，哈弗初恋的优势就丧失殆尽了。

其实在静音性这一块，工程师在哈弗初恋上还是下了不少功夫的——打开引擎盖，在很多地方都可以看到这种类似“焊疤”的长长的干涉胶。能在不超11.5万元的价格上将静音性做到如此水平，哈弗初恋也算是尽力了，毕竟哈弗的成本控制能力和丰田相比还有很大一段距离。

除了能够识别司机有没有流眼泪，时刻提醒司机看路之外，在另外一些小细节上，哈弗初恋也给我留下了相当深刻的印象。例如在开启L2自动加速辅助的时候，如果旁边车道有大车 ，初恋会自动改变车道居中状态，让车身尽量远离大车——原因很简单，中国很多大车都是超载超宽，这是中国国情。作为长城柠檬智能化平台下的第三款车型，初恋在智能化的细节表现上是领先于当前市场的。

相对于大众MQB，吉利CMA等等以字母表示的命名方式，长城旗下新平台的中文命名方式很有新意——除了“柠檬”还有“坦克”。

什么是MQB？如果不解释，大多数人只会不明觉厉。而“柠檬”相对就具象得多——年轻的，时尚的，健康的，便宜的，城市的，带点小资味道的，甚至是有点女性化的……而“坦克”平台就更加好想象了，硬派的，越野的，专治各种不服的。

有媒体吐槽长城将新平台称为“柠檬”是昏招，因为国外车主将问题不断却又得不到权益保障的车统称为“柠檬车”,意为“像吃了柠檬一样酸涩”。

其实大可不必这么敏感，毕竟那是外国的叫法，和中国无关——正如外国人不懂“绿帽”是啥意思一样。中国“绿帽”之说来自元朝，当时元律规定，凡娼妓之家，其家长亲属男子均要戴绿头巾。

国外有很多“绿帽（GreenCap）”公司——当然了，这些公司都创立于元朝之后，你说这些公司是不是应该考虑咱中国人的感受给公司改个名？还有，路特斯、捷豹以及阿斯顿·马丁车队的绿帽还要不要继续卖？

等到柠檬平台的新车准备买到国外了，柠檬平台再改个名字叫“榴莲”也不迟。好了，点到为止。