合资与自主之间的PK，大众1.4T对比国产1.5T，谁更强？
在内燃机时代中，发动机是衡量汽车厂家制造能力的主要指标，只有实力强劲的厂家才能够造出一台不错的发动机。大众汽车在制造涡轮发动机上拥有丰富的经验，其中最有代表性的还是1.4T涡轮增压发动机。今天就让我们借大众EA211这款1.4T涡轮增压发动机作为一个标杆，来检验一下自主品牌1.5T涡轮增压发动机究竟处于什么水平。
大众1.4T涡轮增压发动机简介：
大众汽车是国内比较早推广涡轮增压发动机的厂家，2.4的动力、2.0的价格、1.4的油耗是对于小排量涡轮增压发动机最贴切的比喻。在经过了多代演化后，大众汽车的EA211发动机已经非常成熟。
这台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机最高能够输出150匹马力，峰值扭矩为250N.m，最大扭矩平台从1750-3000转不等。这款发动机相比一般的自然吸气发动机更为宽泛，在推背感的营造上有比较大的优势。这款发动机广泛运用在大众以及奥迪旗下的多款车型上，涵盖了朗逸、速腾、高尔夫、探歌、奥迪A3、奥迪Q3等车型，可见这款发动机的适用性比较强。
我们再来看看几款比较有代表性的自主品牌1.5T发动机。
长城汽车
代表机型：GW4B15C 1.5T涡轮增压四缸发动机
长城汽车搭载在哈弗赤兔上的这台代号为GW4B15C的1.5T发动机，这是一款使用米勒循环的发动机，压缩比达到了11，热效率达到了38%。这台发动机能够输出184匹马力，峰值扭矩为275N.m，最大扭矩的平台为1500转-4000转。搭载这台发动机的哈弗赤兔可以在7.7秒内完成0-100km的加速。
核心技术：这台1.5T发动机使用了以中置喷油器+350Bar燃油系统压力+全新优化设计的燃烧系统为核心的设计，提高了燃烧效率；两级变排量机油泵，降低机油泵油损耗；水冷中冷，缩短进气管路，提升发动机响应能力；VGT增压器则是在低速工况与高速工况之间取得了一个平衡。
长安汽车
代表机型：蓝鲸NE 1.5T涡轮增压四缸发动机
虽说大家对于蓝鲸发动机争议不断，不过我们今天是从发动机技术的角度进行分析，这款发动机还是有很多亮点值得我们称赞的。长安UNI-T上的这台1.5T涡轮增压发动机“标称”180匹马力，峰值扭矩达到了300N.m，（最高）热效率达到了40%。值得一提的是，这台发动机在1250转就能够输出300N.m的峰值扭矩，也就是说这台发动机基本上不会出现明显的涡轮迟滞现象。
蓝鲸NE1.5T发动机采用了双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管的技术，能够有效地提升涡轮的工作效率。这款发动机也配备了与时俱进的高压喷射技术，喷射压力达到了350bar，这对于燃油的充分燃烧起到了积极的作用，同时积碳问题也能够得以改善。
吉利汽车
代表机型：JLH-3G15TD 1.5T涡轮增压三缸发动机
吉利这台1.5T发动机与沃尔沃的Drive-E系列发动机有着千丝万缕的关系，但我认为并没有什么不妥，毕竟沃尔沃汽车已经是吉利的子公司了。以吉利缤越上的这台1.5T涡轮增压三缸发动机为例，能够输出177匹的最大马力，峰值扭矩为255N.m，只需1500转就能够输出255N.m的最大扭矩。以实战作为参考，吉利缤越的百公里加速时间为7.9S
由于这是一款三缸发动机，所以工程师在设计这台发动机的时候对于NVH的优化下了很大功夫，他们运用平衡轴等手段来抑制三缸发动机的抖动，实际效果还是不错的，坐在车内的抖动能够控制在一个合理的范围。
这款发动机最明显的特点就是集成度高，适应性比较强。这款发动机使用模块化的设计，能够衍生出诸如T4、T5这些发动机。模块化的设计在缩小了发动机体积之余，还能够配合BSG电机、PHEV混合动力系统等使用，这是高集成度带来的好处。
总结：今时今日，大众这台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机已经算不上很优秀了，1750转的峰值扭矩转速就很能说明问题。我们的自主品牌发动机在技术的迭代下，无论是响应能力还是绝对的动力储备，都要比大众的这台1.4T发动机更有优势。如今的自主品牌发动机也着手未来，更能够适应电动化的发展趋势，格局也是很大的。