一场“理工男”的深情告白 技术奇瑞向往的是星辰大海

日前，在芜湖龙山露营地举行奇瑞汽车动力技术沙龙上，我们就感受到一群奇瑞汽车理工男的魅力。

他们在追求严谨、极致、前瞻产品的同时，也有温暖和浪漫的情怀，在自己热爱的岗位上一丝不苟地工作同时，也在为中国汽车产业的发展抒写了着属于自己的青春音符。

一个网上流传的段子，或许可以形象展示出理工男的做事风格：话说有位美女同事家里电脑坏了，邀请理工男去家里修电脑。

理工男去她家修了半天也没修好，女同事说：“修不好就算了，坐我床边咱俩聊会天吧。”理工男听了，脖子一梗，说：“哪有功夫聊天，要是聊天，电脑就修不好了！”。

思想单纯固执，充满各种数据和方程式大脑，只想着征服技术，而对一些儿女情长不来电，这是理工男给人的一贯印象。仔细想想，这种形象与奇瑞汽车多么相似。

曾几何时，奇瑞汽车在发动机和变速箱技术领域坚持自主研发，产品上拒绝全面“拿来主义”，因此招来不少同行议论“放着现有的合资技术，以及发动机、变速箱不用，自己搞出力不讨好。”。

但正是凭借奇瑞汽车多年来坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。尤其是在发动机领域，奇瑞汽车经过24年正向开发的积累，已经达到了世界领先水平。

在2021上海车展上，“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次亮相，该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。

在奇瑞汽车动力技术沙龙上，媒体少有的近距离倾听理工男的告白，听他们讲述在汽车研发过程中的酸甜苦辣。

回忆20年前的自主研发时，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山，颇有感慨地说：“2000年初，中国的自主品牌几乎都在外购发动机，车是一台中国车，打开发动机盖都是三菱等发动机。而我们那时认为：做一个争气的品牌，不能被卡脖子，一定要有自己的发动机！”

经过这些年技术攻关，奇瑞汽车在发动机技术上硕果累累。

古春山以奇瑞鲲鹏2.0TGDI的发动机为例，比如该发动机功率187KW/390Nm，超越很多欧洲车企的发动机。另外，奇瑞用上了智热管理系统、超低摩擦设计、可变排量的机油泵等新技术，实现了超低油耗。

“可以说，我们不仅是中国品牌最强，更不惧合资同级动力，并且搭载整车后的实际油耗，远低于市场同级车型，可以说奇瑞的发动机技术，已经和国际先进技术站在了同一水平线上。”

眼前成绩，并没有让奇瑞汽车沾沾自喜止步不前，而是在抢占传统燃油动力技术高地同时，在新能源混动技术领域，又进行着攻关，创下一个又一个里程碑。

在技术沙龙上，奇瑞汽车股份动力系统技术中心周之光博士，为媒体讲解奇瑞汽车混动技术时，以热销的瑞虎8为例：搭载DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，在智能控制系统的自动控制下，能够让发动机和电机工作在高效区间，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油在综合工况续航超过1000km。

面对市场发展和汽车升级趋势变化，作为汽车界里的“理工男”，奇瑞汽车站在中国用户需求的角度，做到最好，做到极致。

除了在国内做高温高原高寒等三高试验外，也跑到俄罗斯、中亚、哥伦比亚、印度尼西亚等各种极端的自然环境做了系统的验证测试。“例如中东的用户经常要做礼拜，而天气又很炎热，需要长时间的怠速停车，发动机的热管理就需要专项验证。”

值得一提的是，除了在技术上的严谨、务实外，奇瑞汽车通过这场特别的“告白”还让人看到了理工男体贴、温暖、有趣的另一面。

首先，在理工男奇瑞的价值观里，用户始终是放在第一位的。去年以来，奇瑞汽车从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度，开启了一场以用户为中心的全面变革。

在产品方面，奇瑞时刻保持与用户、特别是年轻用户的共鸣共创、同频共振。营销方面，奇瑞正在用理工男擅长的数字化、智能化技术手段，优化营销体验。

除了线上采用VR、AR、智能语音等技术，构建可以与用户实时互动的“智慧展厅”外，同时奇瑞还正在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人，以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。

服务方面，奇瑞针对目前服务网络还无法覆盖的区域，发动了上百名技术专家，推出了“技术奇瑞”万里行活动，通过线下现场支持与数字化远程诊断相结合，多渠道缩短服务半径，消除服务盲区。

针对十一、春节等节庆假期用户的长途驾驶痛点，奇瑞还联合全国范围的服务经销商，推出了“奇瑞驿站”服务项目，在重要高速路口，为用户提供休息场所及能量补充，同时免费进行车辆检测，及简单油液更换等，以真心关怀，保障用户放心出游或回家。