作为一名“理工男”，奇瑞式告白：鲲鹏动力

近年来，汽车自主品牌蓬勃发展。奇瑞作为一员24岁的国产势力老将，也在不断追逐时代的步伐并进行着自我突破。

为了让我们对奇瑞的动力总成系统有更加清晰的认识和了解，5月28日，奇瑞汽车在芜湖龙山露营地举行了一场动力技术沙龙。奇瑞请到他们的核心技术人员为大家讲述奇瑞的一系列新技术、新产品、新行动，向大家展示了一个理工男的全方位内涵：在追求严谨、极致、前瞻之外，还有长情、执拗、温暖和一点小傲娇。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在活动开场时表示：“说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签，是对奇瑞技术的广泛认可，奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。”

确实如此，在动力技术方面，奇瑞似乎一直有些“执拗”。奇瑞建立至今，已经开发多款自主发动机并进行了多次迭代，目前服役主力为3.5代TGDI机型。且就在今年早些时候，奇瑞也发布了采用米勒循环的4.0代发动机，目前已知有1.5T及2.0T两款机型。据悉，奇瑞将4.0代发动机以及由其延伸出的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

根据目前公布的数据，鲲鹏2.0TGDI发动机将拥有187kW最大功率和390Nm峰值扭矩。且在混动版中，鲲鹏动力系统的最大有效热效率将可以达到41%。此外，通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力系统的节油率或可超过95%，而基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用。

围绕新一代发动机及相关技术，在2021上海车展上，“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次亮相，该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户更加多元化的出行场景。

针对全新架构中的混合动力解决方案，奇瑞汽车还推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来更加平顺的驾驶体验。

鲲鹏DHT拥有国内领先水平的整箱扭矩密度35Nm/kg，输入扭矩510Nm；它的效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%；纯电动总声压级为75分贝。总体来说技术水平比国外同类产品更高，动力指标更胜一筹，油耗指标更低，且更贴合中国道路交通情况以及消费者的日常使用场景。

奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士透露，搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，将集成前双电机+后单电机的混动四驱，0-100km/h加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。看到这些数据，相信大家和我一样，都对这套系统下线后的实际表现有了很大希望和期待。

不得不说，在如此可圈可点的动力技术背后，是奇瑞无数“理工男”们不断奉献着他们钢铁般的意志，大海般的胸怀，冰山般的冷静，初恋般的激情。我们也希望今后奇瑞能继续秉持以用户为中心的理念，给产品赋予更多中国特色，使其更加符合中国消费者需求，开启奇瑞新的美好篇章。

本文作者为踢车帮 张啸宇