启用新车标，还有智能驾驶加持！宝骏RS-5能成“爆款”吗？

总第664期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

刚刚过去的2018年，宝骏品牌完成整车销售近88万辆。其中宝骏530自2018年3月上市以来，累计销售达116,324辆；宝骏360上市8个月销量达106,099辆；宝骏510的年销量更是达到了惊人的361,403辆（很多品牌表示羡慕嫉妒恨......）

虽然成绩看着还不错，但由于去年车市大环境等客观因素的影响，宝骏2018年的总体销量还是有着明显的下滑，要知道2017年宝骏可是年销量迈过了百万大关的。如果说强者都应该跟自己作比较，那么宝骏就有了改变的必要和需求。

在部分消费者心目中，宝骏还是有着一些争议的。首先缺乏高端车型，将一部分消费者排除在了考虑对象之外，其次对于宝骏原有的车标“盾形标”，也是褒贬不一。

或是顺应民意，或是本身发展需要，总之宝骏在2019年就将改变落到了实处，推出了品牌旗下高端全新车型宝骏RS-5，并启用了新标“钻石标”。

全新的车型，全新的车标，且定位于旗下高端车型，那么它自然而然也应该匹配了更强的产品力才说的过去。

昨日，马拉车市受邀在山城重庆参与了宝骏RS-5上市之前的媒体试驾会。就让我们一起来看看这款备受关注的新车，到底实力如何？

宝骏RS-5基于全新的R平台打造，也是宝骏家族中首款启用“钻石标”的车型。新车标形似菱形宝石，内部由两部分组成，并融入了切割工艺，看上去比以往的盾形标更加高端。

马拉车市从厂方人员处了解到，钻石标将与经典盾形标并存，新标主要应用在更具科技感、智能化的高端系列车型上。而目前销售中的宝骏车型将继续使用经典盾形标。

宝骏RS-5的整体设计灵感源于“星际几何”，点阵样式的进气格栅，犹如点点星辉布局于曲面之上，辨识度极强。

RS-5车身创新性采用双肩线设计，非传统的一条肩线拉到底。

双肩线融合交汇，极具张力，赋予车身层面更强的视觉记忆。

贯穿式尾灯设计，将线型特征巧妙地融合在尾门规则的切割面上，为紧凑型SUV提升视觉宽度起到了不小的作用。

好看是一方面，配置也得跟上。宝骏RS-5配备了无钥匙进入、电动尾门等实用配置，让用户在后续用车过程中得到最大的方便。

电动尾门有四种开启方式，除了车内两处按钮开关，外部手动开启，还能用脚开启。踢上两脚，电动尾门会发出提示音几秒钟后自动开启。

宝骏RS-5共有5钟外观颜色可供选择，分别为星皓白、星云紫、星曜黑、星晖银、星焰红。不同车身色彩，彰显不同的气质风范，满足更多人的个性化需求。

环抱式座舱采用非对称中控台设计，兼具科技感和便捷性，导航屏幕朝向、车内通风口、空调控制、开关按键等均采用以驾驶员为导向的设计。

搭载四向调节的真皮多功能方向盘，首次采用了“baojun”英文字母元素，更具质感。三幅式平底造型符合人体工学设计，也更加运动。

在空间方面，虽然定位于紧凑型SUV，但宝骏RS-5前后排座间距能够达到930mm，腿部空间得以保障。且中央地板十分平整，即使乘坐三个人也没有拥挤的感觉。

宝骏RS-5还拥有比较理想的储物空间。后排支持4/6分放倒，获得超大纯平空间，载物、出游皆宜。

当然也有不足之处，宝骏RS-5的后排出风口处没有配备USB充电口，建议在后期改款时可以将之添加上。

搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，是宝骏RS-5的最大亮点。此次试驾会分为场地试驾和道路试驾两部分，在场地试驾项目中，主要体验的就是宝骏RS-5的自动驾驶辅助功能。

宝骏RS-5的交通拥堵辅助系统，可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助，车辆可自动调整车速，和前车保持距离，并保持在车道线中间行驶。

借助前摄像头，宝骏RS-5可监视道路上与车辆限速的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音进行警示。

当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，若前方侦测到碰撞风险，且驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速。

必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度。

据厂方工程师介绍，宝骏RS-5共搭载了14项智能驾驶功能，由于场地原因和时间关系，也不可能全部都体验到。但我们不难发现，宝骏在智能化方向上可以算是迈出了不小的一步。

在下午的道路试驾中，马拉车市也好好体会一下宝骏RS-5的动力和操控。虽然往返40公里的路程不算长，但也丝毫不影响我为其打上好开的标签。

宝骏RS-5搭载了全新开发的型号为N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111KW，最大扭矩250N·m。

油门的初段感觉很轻巧，在1000转时增压器开始介入，在1400转时便能达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩。当转速达到了1600转，250N·m的峰值扭矩也不会让人有突兀的感觉。

由于受限于自身车重，整体加速推背感一般。当然，对于定位家用而言，宝骏RS-5的动力储备已是足够。

与发动机相匹配的是上汽集团自主研发的CVT变速器，在实际驾驶过程中升降档自然平顺，换挡操作轻便顺畅，档位感强，电子档把也更符合当前主流设计。

驾驶过程中，我们路过了一段颠簸路面。宝骏RS-5的车辆底盘调校偏舒适，对于小颠簸的过滤比较到位。

宝骏RS-5底盘系统采用通用GVDP研发体系开发，在中欧联合顶级团队上百次的全方位精心调校下，才达到了最佳的效果。

在NVH方面，宝骏RS-5表现得比较中规中矩。风噪、胎噪抑制得很出色，但在加速过程中，还是有着明显的发动机噪声。