又刺了！同是磷酸铁锂，弹匣电池有何不同？
今日小满，标志着炎夏正式登场。
电动汽车车主们也又将开始新的一轮安全焦虑。
这一次，广汽埃安通过针刺实验，对比了普通磷酸铁锂电池包和弹匣磷酸铁锂电池的数据。
比较之下，可见弹匣优势。
试验条件选择了国标中最严苛的试验条件：在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
对比的结果怎么样？
普通磷酸铁锂电池包在钢针刺入电芯触发热失控后，电压下降、温度上升、冒烟持续16分钟，最高温度为329.4℃
而弹匣磷酸铁锂电池包被刺之后，无冒烟、起火和爆炸现象，最高温度只有51.1℃，电池包状态稳定。
两者之间，相差巨大。
磷酸铁锂电池与三元锂电池有何不同？
在同等续航（600km）情况下，三元锂电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池减重超过100-150kg，这相当于1.5-2个成年人的体重。而整车重量增加，就意味着操控性和加速性都会有不同的影响。
三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池要高大约10%，在冬季三元锂电池会实现更长的续航表现。
磷酸铁锂电池成本低、有4000+次的超高循环寿命的特点，寿命是三元锂电池的两倍。有高频次充电需求的用户比较适合。
磷酸铁锂电池与三元锂电池，是目前并行的两种选择，消费者可以根据自己的实际用车情况做出选择。
弹匣，就可以不自燃吗？
当前电动汽车发生电池自燃，大多是由于电芯出现内短路，从而出现温度升高、
电芯内部反应产热，最终出现热失控，之后蔓延到整个电池包。
弹匣电池，提升了电芯自身的热稳定性、电芯之间的隔热性、电芯的散热性能以及对电池进行全天候监控解决电池自燃的问题。
之所以被叫做弹匣电池，是因为它采用了类似于弹匣安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷系统为电池降温。
“弹匣电池”，针刺后只有被刺电芯模块热失控，不会蔓延至其他电芯模块，它有着：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、
全时管控的第五代电池管理系统。
针刺，是评价电池包安全性的最好试验吗？
自从比亚迪推出刀片电池时发布了针刺试验之后，一时间，针刺试验成了一个全民皆知的网友试验。
可是，针刺试验是检验电池热失控的最有效方法吗？
目前，电池的热扩散试验主要有两种触发方法。一是针刺试验，二就是加热。
那为什么独有针刺试验这么网红呢？
在汽车动力电池领域，原来的针刺实验被用来做热失控传播实验的引发，也就是触发电芯热失控来看整个包的情况。针刺实验有助于改进电池的安全性设计，但是同时也把中国的电池技术路线固化在磷酸铁锂。
在2017年1月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中， 针刺试验是暂不执行项目，因为当时国际上也均未采用针刺试验来评价电池的安全性。那个时间点，三元电芯得到了繁荣发展。
单体针刺测试，目前作为单体热失控的触发条件，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
控制内短的发生，就可以控制热失控的蔓延。
在降低成本的同时，要保证电动汽车不会发生自燃才是消费者的最终诉求。否则，在现在如此炎热的夏天，安全焦虑只会让消费者更加艰难。