日系零部件也这么贵 中保研发布了第12期汽车零整
近日，中保研发布了第12期汽车零整比研究成果，这份研究内容包括汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、前保险杠皮单件零整比及前大灯单件零整比。这些文字单独拆开来都会读，连起来就不懂什么意思了对吧？老司机来简单总结就是这些数据反映后期用车维修成本，在一定程度上可以给消费者购车前提供参考意见。话不多说，跟老司机来看看这份研究成果。
如大家所说的一样，修奔驰是真的贵，国产奔驰C级以823.59%领跑榜单，就是按照官方程序把奔驰C级的所有配件更换一遍要用裸车价8倍的钱，可以看出奔驰是真的"良心"，就"坑"有钱人，也难怪拓海那台86开得再溜、改得再猛，也还是追不上叔叔家的奔驰。
可以看到BBA共有7款车型占据榜单TOP10，所以那些追捧BBA车标的朋友得有心理准备，涨脸的同时你的用车成本也在涨，尽管它们都实现了国产，但价格还是蛮坚挺的。
而比较意外的就是英菲尼迪Q50L，这台车已经沦为边缘产品了，零整比还能排名第三，本来品牌力就不咋滴，保值率也低，这个后期费用还高，谁买？
而丰田家的雷克萨斯ES和亚洲龙都上榜了，两车是同平台打造的，大部分零部件是标准通用的，为啥零整比差距这么大？一个家用品牌一个豪华品牌，就这么简单。不过日系品牌的零部件体系一般较为封闭，零部件供应商多为主机厂子公司或有主机厂参股，这直接导致了日系车的零整比指数较高。
虽然雷克萨斯ES的零整比比E级、3系都要高，但大家都知道它汽油车四年十万公里,混动车六年十五万公里免费保养的，所以它还是会更香一点。
而零整比系数低的TOP10车型里面有6款自主品牌和4款合资品牌车型，最低的三款分别是比亚迪 F3、五菱宏光和CS75，这里老司机有必要说明一下，这里的CS75是2016款的，而不是最近卖得很火的CS75 PLUS。比亚迪 F3 零整比系数只有201.49%，也就是说比亚迪 F3所有配件更换一遍只要用裸车价2倍的钱，但老司机觉得F3车主对它没有那么矜贵吧？
在零整比系数低的TOP车型中很多都是曾经的爆款车型，多年的生产让边际成本已趋于最低值，所以它们的维修成本低也可以理解。就是大众CC比较特别，虽然性价比不高，卖得也不怎么样，但是维修成本也不高，还挺厚道的嘛。
常用配件负担指数方面，奔驰C级继续领跑，而其他车型很多都是在零整比高TOP 10榜单中出现过的，配件成本高所以维修成本高。
"灯厂"果然是"灯厂"，10个灯的价钱就可以买一台整车，真的是以后开着特斯拉发现刹车快要刹不住了，如果前面刚好是台奥迪的话，直接追尾吧，不要突然变道，宁愿撞到保险杠也不要撞烂它的灯。
本次中保研汽车零整比调查的样本车型，都是选自保有量较大、品牌常见、上一年销量大的车型。所以，平时听说过的那些 " 修车很贵 " 的超豪华品牌，超跑，小众车型，并未体现在数据报告中。由于新能源车型的销量与燃油车差距较大，样本车型中的新能源车型并不多。并没有体现出新能源车型与燃油车型的对比差异。
老司机辣评：因为这份也不是完全覆盖市面上所有车型，只能代表这些上榜车型本身零整比系数较高，并不能说明这些车型零整比就是市面所有在售车型中最高的，只是如果这里面有大家心仪的车型的话，自己可以掂量一下该车以后的维修成本。只要你遵纪守法、安全地开车的话，万一真的出事故的，只要责任不在你，零整比再高又怕什么呢对吧？