【情怀车】据说这车是不少80后的童年回忆

在133之后，我们遇到了好多同样能称作经典的车，比如帕萨特B5，圆头圆脑的C5奥迪A6，和四圆灯奔驰E级。但没有一辆能比当年的133更加经典。那么用2019年的眼光看当年这部诞生于1991年的日系经典，到底该怎么评价它呢？

皇冠133车系的身世

实际上大家经常把皇冠133的真实身份搞混，真正皇冠133车系的叫第八代皇冠（S130系），诞生于1987年。这一代皇冠分为两个版本，一个是前期型，代号GS131，搭载2.8L和3.0L发动机，国内曾经大批量进口133前期款的2.8L车型，国内人称皇冠2.8。

133前期款诞生于日本泡沫经济起飞阶段，作为一辆行政级轿车，当时的GS131已经拥有不少足够吊打当年所有同级车的装备，例如定速巡航，车内的中控显示屏（当年用的还是CRT技术），循迹控制系统（也就是现在ESP前身）。甚至还有放到现在都能吓倒一大片行政级轿车的全电控减震器。要知道，当年GS131上的电控减震器，就是现在各种魔毯悬挂的祖先。

而真正被国人熟知，也就是文初我提及的那款133，是S130车系在1991年的换代版，和前面说的第八代皇冠不同，皇冠133实际上属于第九代皇冠，车型代号S140。如果说S130车系当年有着吊打同级的配置能力，那么诞生于日本泡沫经济全盛时期的S140车系，只能更变态。

甚至可以吊打雷克萨斯的S140

1991年是一个很奇妙的年份，在这一年，丰田旗下的雷克萨斯LS400上市，震惊世界，另一边厢，奔驰正式向外界公布W140 S级，同时，宝马也公布了换代版7系（E38）的消息。顶级豪华车市场的竞争似乎已经闻到火药味。

但对于纸醉金迷的日本人来说，他们的野心要大得多。当时丰田给S140定下的开发目标是：在产品力上追平LS400！而实际上，S140也真的做到了。除了LS400那台V8发动机和逆天的隔音性能比不上之外，作为一辆行政级轿车，S140几乎在很多方面都追平，甚至部分超越了当年的丰田旗舰LS400。

比如，S140是当年几乎唯一一辆搭载原装车载冰箱的行政级轿车，是当年唯一一辆仍然采用承载式车身（有大梁）而舒适性吊打几乎所有非承载式车身竞品的。而更重要的是，S140是当年第一款大规模被我国相关机构采购作为公务用车使用的行政级轿车。

而在大多数老一代机关干部眼中，哪怕是刚刚推出的2019款奥迪A6L，在“什么才叫豪华车”这个定义上，仍然远不及S140皇冠。这一代皇冠营造出来的那种形象，哪怕放到今天也毫不过时。

2019年看当年的133，会有什么结论？

在那个年代，我只是千千万万坐在133后座上的一个啥都不懂的小孩子之一。而如今，作为汽车媒体人，我觉得很有必要用今天的眼光，来重新审视这辆被很多老一辈神化的车。在如今的标准下，当年的皇冠133，到底怎么样？

首先不得不说，133那台发动机绝对是杰作。代号2JZ-GE。如果你对这个名字不熟悉的话，大名鼎鼎的丰田牛魔王Supra体内那台千匹马力2JZ神机，代号为2JZ-GTE。而如果我们仔细查找相关资料的话会发现，皇冠3.0上的那台3.0L 直列六缸发动机跟大名鼎鼎的Supra神机，就只差了两个涡轮增压器。如果你能搞到一辆133，摘掉发动机，装上2个大号涡轮，刷入Supra的发动机ECU改装程序，再强化一下发动机周边附件，原样放回133体内。相信我，这台133分分钟可以爆发出650匹以上的动力。

除了那台距离神只有一步之遥的发动机，当年的133放到现在也一点都不过时。气囊悬挂、ABS+EBD、巡航、放到现在都能跟40W级别行政级轿车掰手腕的隔音和悬挂舒适性。如果你有机会深入开一下133，你会忍不住问一个问题：一辆30年前的车已经能做到如此地步，现在的价格更贵的车，到底都提升了什么？汽车科技在这30年里，真的有发展吗？

皇冠133，是一辆足够让你忘记年代的车。在我看来，这是皇冠车系的巅峰。哪怕是2005年国产的12代皇冠，相比133也已经相形见绌。而更让人惋惜的是，自12代之后，皇冠这个车系，就一蹶不振，再也没有翻身机会。

133，代表了汽车精密机械时代的巅峰，代表着人们还能沉下心来做事的时代。而这个时代，已经在层出不穷的科技、流量明星和小鲜肉火箭少女们代表着的新世代面前，被人慢慢遗忘。