“孩童时的回忆”，那些童年时的“神车”你还记得多少？

每个时代都有每个时代的印记，在我们小时候回忆里的“神车”你还记得吗？今天我们重新走进80、90后的回忆，看看那些父辈们的汽车。

奥迪100：中国最初的合资豪车

1988年，德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，同年，一起组装了499辆奥迪100，结果被政府部门抢购一空，奥迪100成了中国名副其实的官车，自此奥迪品牌开始进入大家视野。而奥迪100，也成为了一代国人心中最初的豪车代表。

对当时消费者来说，奥迪100填补了中国严重缺乏的高档车市场，也让一汽红旗从中借鉴了不少经验。可以说，如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100，那么现在的一汽红旗，发展就要慢很多了。

铃木奥拓：当年最畅销的微型车

1991年，长安以组装铃木奥拓的方式进入轿车生产领域；1995年5月，长安铃木奥拓微型轿车开始批量生产；1996年，长安铃木开创分期付款销售模式的先例，逐步启动私人购车市场。铃木奥拓，因此也成为当时最畅销的微型车。

可靠耐用、维修保养便宜，再加上售价低，铃木奥拓很快风靡大江南北，从此成为微型车的代表车型。不过主力打造精品小车的铃木，日后逐渐与中国市场需求脱钩，无法满足国人的“大车”需求，直至退出了中国市场，不禁让人唏嘘不已。

大众桑塔纳：大众的初代神车

80年到90年初这段时间，大众桑塔纳堪称国民级“神车”，地位不亚于现在的BBA，甚至还要比部分BBA车型来得更高大上：在90年代，一辆桑塔纳的价格要20万左右！而这笔钱对当时的人们而言，简直就是巨款——要知道，90年代的平均工资大概也就500元左右。

而且有钱还不一定可以买到桑塔纳，因为当时各个地方都有买车指标，你只有拿到这个指标，准备好各项材料，送到上海大众厂家确认无误，等到厂家同意之后，你才有资格去买车。

法系车的辉煌：雪铁龙富康

别看现在的法系车，销量表现很差，沦落为了二三线合资品牌，要知道在90年代，法系车还常常占据销量榜前列，尤其是东风雪铁龙富康，作为最早出现在中国的两厢轿车，是那个年代可见率最高的车型之一，甚至一度与大众桑塔纳齐名。同时雪铁龙富康后轮随动、前后轮悬挂等特有的底盘技术，还为该车赢得了良好的口碑。口碑的良好，也促进了该车的销量表现，到2007年，其市场保有量已突破了50万辆，堪称“街车”。

但可惜的是，法系车随后“迷失”了自我，缺少对中国市场的了解是法系车无法立足的主要原因。

夏利轿车：早期出租车首选车型

现在的出租车车型非常丰富，新能源车型已经成为了不少出租车的首选车型，而在我们小时候，出租车首选车型则是已经消失的夏利轿车。1990年，第一款三厢夏利问世，凭借着省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，夏利汽车一下子取代了当时流行的面的，成为了出租车首选车型。在当时的大街小巷上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

但随着比亚迪、吉利、奇瑞等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位逐渐被削弱；而且夏利产品定位为精品小车，与市场需求相悖，随着消费升级、城市化迎来大进程，夏利汽车也逐步跟不上时代了。在多重原因的作用下，夏利汽车最后也不得不黯然退市。

驾校神车：大众捷达

大众除桑塔纳之外，还推出了一款神车——大众捷达。1991年底，随着第一辆国产捷达A2下线，捷达就开启了在国内汽车市场的辉煌历程。而且该车型皮实耐用，保养成本低，再加上可靠性高，所以很快成为了不少驾校的首选车型。同时大众捷达在家用市场上的表现也是可圈可点——2002年底，捷达年销量突破10万辆，打破了桑塔纳20年的销量传奇，成为当年中国单一车型的销量冠军；截止2016年，捷达累计销量更是超过了360万辆！

现在的捷达已经成为了一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，也是大众品牌有史以来的第一个子品牌，衍生出不少新车型，有新捷达、捷达VA3、VS5和VS7。

写在最后

上述的几款车型中，不少车型已经离我们远去，而我们大多也到了而立之年，有了一辆属于自己的爱车。而这些老车型虽然不再出现，但是它们留给我们的美好回忆会永远在我们心中。