15-20万之间，不买日系、德系SUV还有这些国产精品可以选

最近探岳"口罩门"的事件让很多即将下单的消费者犹豫了，事情就是探岳车主反映经常颗粒捕捉器堵塞，导致油耗翻倍，低挡发生异响。颗粒捕捉器这东西换一个超过6000元，对于用户来说，如此高昂的保外成本是无法承担的。目前4S店给出的办法是多跑高速，拉高转速，这个解决方法显然不让消费者满意。其实老司机想说的是，如果它有问题，我们就不买它，还有大把大把的优秀产品可以选择，毕竟现在大家也可以看到自主品牌的产品在飞速发展，实力完全可以媲美合资SUV了，15-20万之间，不买CR-V、途观，还有这些国产硬货可以选！

WEY摩卡

新车指导价：17.58-21.88万

在坦克品牌从WEY品牌独立出去之后，WEY就亟需一款镇场子的产品，眼看着VV5+VV6+VV7等一系列车型加起来销量都不如坦克300，领导层们也得改变策略了，从强调"豪华"转变成"高端智能化"，摩卡就是开启这条智能化之路的产品。其实可以理解就是VV7的换代，从造型就可以看出来。内饰的大尺寸中控屏与中央通道衔接在一起，液晶仪表盘也突破常规采用梯形平面设计，科技感是挺强的，但总觉得容易反光。尺寸上，摩卡长宽高分别是4875*1960*1690mm，轴距2915mm，超过了同级的星越L、星途揽月和UNI-K，空间表现完全不用担心。

车机系统，搭载高通8155车载芯片，号称"全球首搭"，8核处理器等等，相信车机系统卡顿的情况不会在摩卡身上出现，至少两三年内不会。自动驾驶辅助功能全系标配，除去17.58万的入门车型仅支持基础L2级功能之外，其余车型均支持更高阶的"准L3级"自动驾驶，这些对于消费者来说都是多多益善的。从产品力方面来看，WEY摩卡表现出了足够的诚意，实现了软硬件的全面升级，完全有"堆料"的嫌疑，正好迎合国内车市的升级向上。产品力有了，但是品牌力这个东西更重要，WEY用了几年时间都没有领克、红旗的影响力那么好，看看这次高端智能化的路线能不能把它带飞了。

长安UNI-K

新车指导价：15.39-18.49万

在UNI-T火了以后，长安汽车肯定乘胜追击，接着推出第二款引力家族的产品UNI-K，15万起售价，全系均搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，定位中型SUV，还有长安的金字招牌，在这么多光环下，这台车也是实力不错。设计就不多说了，大家有着各自的审美，内饰稍微可以说说，虽然它也用了多个大尺寸屏幕，但它们是错开排列的，这样看腻了双联屏的消费者们看到了新意。车长达到了4865mm，轴距为2890mm，后排地台也是全平的，这表现就是妥妥的"大5座"，完全能够媲美本田冠道的表现，关键是它便宜了大几万。零重力座椅也是长安UNI-T的卖点之一，主驾驶位的头枕处设计了一个环绕音响，实现了车内"声场分区"和车外的"听声辨位"，扬声器来自索尼大法哦。

当然肯定会有人会拿之前那个麋鹿测试说事，但其实影响测试的因素有多，这里老司机就不展开讨论了，让市场说话。在4月份，UNI-K的单月销量就达到了6600+辆，这样的数据足以证明它的吸引力。虽然说现在的市场表现还略逊于合资品牌的部分中型车型，但其实已经具备了媲美合资车的产品实力了，让时间去验证它们吧。

吉利 星越L

新车预售价：14.80-18.80万元

诞生于CMA架构的星越L，无论是三大件，还是做工、用料、配置、空间等等，基本上都保持着对同级合资SUV的竞争优势，如果星越L换个标，卖上30万是可以的，所以才有网友们戏称的"吉利版XC60"。老司机觉得最有意思的就是它的预售权益政策：多退少不补。意思就是但凡以预售价预订星越L的用户，如果上市后正式售价高于预售价，那么差价就当作吉利大酬宾，白给。如果低于预售价，吉利则主动退还差价。对于消费者来说，无论最终正式定价如何，它们都是赚的。

尽管大家心知肚明官方早就定好价格了，但是这样的套路就能给到消费者一个很好的心理暗示：觉得自己赚了，这波吉利会玩。星越L的轴距达到2845mm，妥妥的一台中型SUV，但是官方却坚称它是一辆紧凑型SUV，这就是吉利现在比较喜欢的"越级"打法。这样做就是想要冲击合资紧凑型SUV，比如4月拿下SUV销冠的CR-V、即将全系三缸的奇骏、要喝98的探岳等等。老司机有个想法，星越L会不会是想避免与风头正盛的UNI-K和摩卡直接竞争，才把定位降低呢？这就交由大家讨论了。