替补，而非替代！试驾体验C-HR EV

在许多人长久的认知里，丰田是一种佛系、中庸，甚至是油腻的代名词，少有年轻人喜欢，但却深受父辈消费者的喜爱。

但这样的“固有印象”在2016年出现了反转。一向沉稳的丰田推出了造型颇为激进的跨界车款——C-HR，而背后的TNGA架构，则通过低重心、高刚性等特点，为C-HR、凯美瑞，乃至后续的雷凌/卡罗拉注入运动基因。

作为一款全球车型，C-HR的定位类似宝马X2、领克02等跨界SUV，它的主打并非空间，而是在拥有出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力。双剑合璧，足以吸引追求运动，且热爱户外旅行的年轻一族。

然而在燃油指标紧张的一线城市，绿牌与纯电车成为了热门，热衷于C-HR的年轻人们，也迎来了“触电”后的C-HR EV。

依托于TNGA架构模块化的赋能，C-HR EV自研发之初就与汽油版车型平行开发。因此，C-HR EV三电的安置形式被聪明地融入进了车身结构内，使其在保证车身结构平衡性的同时，还能大大提高车身刚性——车身抗扭曲提高了20%，重心更是降低了14%，这对促进C-HR EV的操控提升，无异于打了一剂强效针，同时也完美规避了广大消费者对于“油改电”车型的戒备心。

造型计上，C-HR EV整体保留了燃油版C-HR的设计风格，那个突出的五官和非常立体的轮廓造型让C-HR EV在吸引眼球方面的本事依旧相当之高；而针对空气动力学优化的前脸、轮毂，则让C-HR EV自带前卫元素的同时，实现了0.295Cd超低的风阻系数；双C型的内凹尾灯和颇为性感的双层尾翼，也足够再吸引一波忠于个性，追求运动的年轻人。

以深色为主基调的内饰，没有抢眼的亮色去吸引你的眼球；中控轮廓与门板的视觉整合，在老车主眼里都是熟悉的味道。

当然，作为一辆“触电”车型，C-HR EV更希望用简约的科技感点明自己的未来身份。所以我们能看到全系车型标配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面；全数字化的显示与未来感十足的外观相匹配，也彰显了一种时尚与新潮。

全新的电子挡杆在造型以及操作方式上相较燃油版C-HR有着比较大的差异。造型上，它的体积明显更小，更便利驾乘者取放物品；操作上，它更繁琐，它必须先往左拨动才能选择前进或者倒退挡，操作起来过程是繁琐了不少，但是考虑到新闻上不时出现新手司机误操作而酿成的悲剧，这样的设计算是避免了出现误操作的概率。

当，说到新手司机，安全性也是一个衍生话题。作为全新一代丰田新车的发力点，C-HR车系的安全性无需赘言。依托于TNGA架构，丰田对C-HR EV与C-HR的车身、材料、工艺、配置等方面针对安全性能进行了大幅升级。C-HR全系车型与C-HR EV高配车型均配置了10个SRS安全气囊，而Toyota Safety Sense智行安全系统更是以PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等配置共同构筑了C-HR、C-HR EV主被动的安全防线。不吹不黑，如此高规格的安全性能，在同级别的竞品里可没法享受。

动力上，C-HR EV所搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m。单电机的账面参数已经超过了C-HR的Dynamic Force 2.0L发动机（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某种程度上，我们大可将C-HR EV看作为C-HR的性能版车型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表现并不是很多人想象的那般激进。就实际体验下来，能感受到它在以趋近燃油车型的线性调教，展现丰田一贯的线性取向；辅以纯电车在NVH方面的独天优势，C-HR EV在行驶品质上对比燃油版C-HR有着立竿见影的提升。

想要激进？按下SPORT模式，C-HR EV便会用强烈的推背感将我们“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全可以一气呵成，这时候，TNGA架构的优势也能被更好发挥。

TNGA架构在底盘、车身刚性等方面的提升在此不用再过多赘述了，基于此架构打造的C-HR就是颇具驾驶乐趣的一台车。如今C-HR EV背上了三电系统的重量，它的行驶质感也因此变得更加扎实。弯道中，底盘牢牢紧贴地面的吸附感能让我大有信心地试探极限，麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架套餐也能赋予C-HR EV一个还算不错的过弯姿态；邻近极限状态车尾那份点到即止的滑动，更颇有几分性能车的玩味。

在续航方面，C-HE EV运用了丰田于HEV（混合动力）领域的低损耗技术，使PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，从而降低能耗，提升整车续航，但根据官方数据，C-HR EV的NEDC综合续航里程为400km，相较同价位国产品牌动辄5、600km的竞品而言，C-HR EV还是保守了不少。

充电方，C-HR EV提供了标准/快充两种充电模式。在主流快充桩的充电状态下，C-HR EV从20%充至75%共用时50分钟，充电速度方面同样保守。

总的来说，C-HR EV的推出，是为一些追求个性SUV的消费者，提供了一个更低的用车成本和更好的驾驶品质的购车之选，它和燃油版之间是一种互补关系而不是替代。

与燃油版车型C-HR一脉相承的驾控乐趣、同样的高价值安全配备、实打实的续航里程，以及丰田不止步于动力技术的革新，是C-HR EV与常规纯电车的最大区别。目前，随着C-HR双擎的推出，C-HR家族已经拥有燃油、纯电，以及双擎混动三款动力供消费者选择，C-HR车系的产品力体现也将会在此进入到一个新的“考核”阶段，也希望这三兄弟，能通过“不断创新演绎弄潮范儿”刷新人们对于丰田的固有印象，让佛系、中庸，甚至是油腻的代名词彻底翻篇。