表面“躺平”的爱驰实则暗自“内卷”

从某种意义上看，国内新能源汽车已经开始“内卷”了。当初只要写好PPT就能拿到大把的融资衣食无忧，后来需要更强的续航里程才能在产品上博上位，等到续航也足够优秀的时候发现对手们又开启了智能化的大门……

在以“蔚小理”为首的头部阵营的一轮一轮提速中，掉队的车企逐渐退出舞台宣布GAMEOVER。而在队尾总能看到一个似乎不慌不忙的身影，那便是爱驰。

“躺平”爱驰：不缺钱、不上市，销量也低迷

爱驰的诞生最早可以从2016年算起，那个时候无论是蔚来还是小鹏又或者是威马实际上也才刚踏入造车大门不久。只不过爱驰在当时还是由代工帝国富士康、互联网大鳄腾讯以及和中国最大的豪华车经销商集团和谐汽车三方强强联合孵化出来的爱车，有着一汽-大众奥迪、上汽大众、北京奔驰、沃尔沃中国等企业高管经历的付强成为爱车的CEO。但是爱车刚于襁褓中时，富士康、腾讯先后撤资，付强则以爱车为跳板与江西上饶达成协议，另起炉灶成立了爱驰。

也许正是这种与生俱来的波折，让爱驰在日后并没有走上造车新势力们惯用的大张旗鼓的“造势”招数。爱驰汽车的联合创始人兼CEO谷峰更是对外表示：“我们不缺钱”，并称上市是一条不归路。这种“反其道而行之”的做法，似乎从一开始就预示着爱驰不会加入新势力们的“内卷”焦虑中。

当然，可以想象爱驰的融资成绩自然不会很漂亮。从2016年至今，爱驰共有7轮融资，累计融资据悉超过80亿元。而当前除了蔚来、小鹏和理想早就完成数百亿的融资，威马单是D轮就拿下100亿融资，此外合众、零跑、天际也都过了百亿。更加值得一提的是，实际上爱驰在2019年首款产品U5上市之后，到今年年初几乎接近两年时间都没有一分钱的融资进账。

2020年，拜腾、博郡等新势力先后倒在资金问题上，就连华晨、众泰、力帆等传统车企也未能幸免。爱驰是如何做到不慌不忙的？

这两天在朋友圈看到一对上海中年夫妻“躺平”的故事，因为他们觉得正常上班微薄的工作收入实际上也并没有什么剩余，索性干脆不上班。不上班虽然没有收入来源，但是相应的开支也可以降至最低，不上班不用考虑应酬、也不买衣服、没有通勤成本，成天待在家甚至连化妆品都省了。一年下来，在上海两个人只花了不到两万元。

造车是一项“烧钱”的游戏，新车没有量产前就只能靠资本外部“输血”，可是量产之反倒亏得的更多。比如蔚来、威马在很长一段都是卖的越多亏得越多。以去年蔚来的财报为例，

一季度蔚来经营性亏损15.7亿人民币，其中整车销售毛利为负7.4%，如果我们以蔚来产品中最便宜的车型35.8万的单价计算，相当于蔚来每卖出去一台车就要亏损2.6万元。

相比蔚来全年超过4.37万辆的交付量，爱驰的烦恼可能还没有这么多。因为多数时候我们是看不到爱驰公布月度销量的，就算按照最终统计出来的全年2600台来计算，爱驰和对手们完全不是一个量级。

年轻人没资格“躺平”，爱驰为“活着”而战

作为一种生活态度的“躺平”，不仅是一种自由的个人选择，在“内卷”的经济社会环境下更有其相当的合理性。不过话说回来，为了不陷入“内卷”选择“躺平”，就可以万事无忧了吗？俞敏洪就表示“年轻人不能躺平，要激起奋斗的精神，不要佛系”。

你以为上海的这对中年夫妻“躺平”的生活很安逸？你试试两个人共用一部手机，每天大门不出二门不迈只能宅在家看电视，没有朋友也没有孩子……当然更重要的是别人“躺平”之前是在上海奋斗了二十多年，无房贷无车贷，并且还有上海的三套房。

所以，那些人前说着“躺平”的人其实都默默在为“内卷”而努力。

“爱驰要活下来，2020年需要完成1.3万辆的销量”。这是去年成都车展上付强的谈话内容。在很多场合，付强都毫不避讳的谈及爱驰与“蔚小理”之间的差距，也多次坦言爱驰的艰难。去年年底爱驰内部也曾推行高管“全员带货”、“全员营销”，并一度将其与高管和员工的绩效收入挂钩。

你看，一个徘徊在生死线上的企业哪有什么“躺平”的资格？

前段时间蔚来、小鹏等车企纷纷开始“出海”。但是实际上爱驰低调的“出海”已经整整一年了。一年前的5月23日，500辆爱驰U5发往法国科西嘉岛，到如今爱驰累计出口量达到2500辆。爱驰汽车立业于“早”，通过早规划、早启动、早开拓等举措，率先跨越欧盟超高准入门槛，并凭借先发优势快速开辟出法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等重要市场。

自从去年成都车展之后，9个月不曾露面的付强近日则表示“我们未来的产品和技术研发都在加速推进中。”他指的产品首先就是刚刚试装车下线的爱驰第二款产品U6，计划会在年内上市。从产品上看U6智能驾驶会达到L3级，MAS1.0系统未来将升级为2.0 NEDC续航可达到650km。除此之外，“爱驰还有两款车型正在研发中。”

这一次，付强说，现在爱驰的技术储备和未来车型都已在“路上”。下一步，爱驰主要做两件事：一、如何紧紧围绕消费者打开爱驰汽车的国内销量；二、打开融资渠道，引入更多财务投资。“比如滴滴，对爱驰来说就是一个产业类型的财务投资者。现在，情况都在朝着好的方向转化。”

显然，爱驰一边说着“不差钱”、“不上市”表明自己“躺平”的假象，而背后却一直在努力，为或者而努力。“所以，如果仅仅谈造车这件事，爱驰基本没踩过坑，我们用很短时间就把车造出来了，而且是高品质，直接卖到了欧洲市场，现在订单已经超过两千台。”付强还表示，“现在的产业巨变才刚刚开始，我们与‘蔚小理’之间的差距也就是50步到100步的差别。这是一场马拉松，要看企业持续的经营能力和获利能力，谁也没有真正地走出来。”

4月份，爱驰进行了新一轮融资，为宁德时代以及金浦投资的定向增发。同时，爱驰汽车股权结构也发生变化。从爱驰的股权穿透图看，宁德时代通过其全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰。爱驰也透露，双方将面向未来探索研发下一代动力电池。

此时爱驰的第二款产品将在年内正式上市，如果按照付强所言爱驰接下来将布局线上销售，强调C端用户。那么U6在市场表现必然会远远好过U5。

你还会认为爱驰会甘心“躺平”？