造车新势力内卷，小米汽车要在北京“躺平”？

当互联网公司纷纷开始抛弃996，逃离内卷的时候，身为当事人之一的小米也在选择变化。从手机到汽车，小米从汽车投资人变身做了造车人，这个跨度貌似有点大，但是在新汽车时代似在乎也不大，毕竟科技巨头们都想把汽车做成“带轮子的智能手机”。

虽然如今汽车行业出现新品牌已经不算新鲜事，但是背靠小米这棵大树，小米汽车从诞生开始就成为一颗“炙手可热”的新星，各方都希望笼络在自己旗下。

自今年3月宣布下场造车，9月注册公司落户亦庄后，11月27日，小米又与北京经济技术开发区签署合作协议，明确将总部基地、销售总部、研发总部均落户亦庄，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。至此，有关小米汽车的“争夺战”暂告一段落。

“米”入京袋，意料之中又情理之外，对于新品牌来说，北京似乎并不是新能源的投资热地，那小米缘何如此呢？

“京局”已定

从目前来看，北京地区的新能源品牌除了北汽集团旗下的北汽新能源、极狐和北京奔驰的新能源项目外，规模较大的就是理想汽车了，应该说从数量上来看北京的新能源整车企业并不多。

相关统计也显示，目前新能源汽车产业投资主要集中在华东、华南等地，在新能源汽车项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省和江西省，这也难怪我们所熟知的造车新势力大多选择居于这些省市。那么，北京究竟对新能源汽车发展持何态度呢？

今年8月，在北京市发布的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，明确加速智能网联汽车和氢能的发展，提出“以北京经济技术开发区、顺义创新产业集群示范区、房山高端制造业基地等区域为重点，聚焦纯电动、氢燃料电池、智能网联等新兴技术领域，支持多品种、多技术路线并行发展”。其中，北京经济技术开发区更是被视为北京市高端制造、智能制造的高地。

根据官方数据显示，今年前三季度，北京经济技术开发区实现地区生产总值1934.8亿元，同比增长38.8%，其中四大主导产业完成工业总产值4037.4亿元，同比增长33%。其中，高端汽车和新能源智能汽车产业作为四大主导产业之一，目前已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，以及采埃孚、德尔福、北汽李尔、海纳川等零部件供应商和百度Apollo、小马智行、主线科技、新石器等智能网联汽车产业相关企业，形成较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链。此外，开发区内还建设有国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，并承担北京市重大战略任务建设高级别自动驾驶示范区。应该说，在开发区内新能源汽车的产学研一体化发展已经初现规模。

此前发布的《2021中国新能源汽车城市发展报告》曾指出，北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业 新能源”的造车项目，补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源汽车“研发＋量产”的产业协同效应。

而和开发区此前就有不少合作的小米，将汽车版块也放入其中，自然是得到了不少优惠政策保证，毕竟做生不如做熟。

“米”待出锅

上周，小米集团刚刚公布了其今年第三季度的业绩报告。财报显示，第三季度小米总收入达781亿元，同比增长8.2%；经调整净利润达52亿元，同比增长25.4%。同时，针对外界关注的汽车业务，财报也透露目前智能电动汽车业务顺利推进，团队已经超500人，智能电动汽车预计将于 2024 年上半年正式量产。

兴业证券在研报中表示，今年前三季度，小米集团在手机和互联网方面的毛利率均超预期，小米的电动车规划进度提前或有望打开业绩成长与估值空间。

应该说，对于新能源汽车这个“烧钱大户”，看过蔚来、小鹏造车的小米自然心中有数。当初小米宣布“不缺钱”，首期投资为 100 亿元，预计未来 10 年投资100 亿美元，而这背后则是小米集团的强大支持，而目前的财报无疑是加分项。

值得一提的是，备受关注的北交所前不久也正式开市，其中新能源汽车成为其中最积极的版块。对于小米汽车来说，不管是今后的单独上市，抑或是募集资金，落户北京无疑是占了天时地利。

这么看来，没有选择扎堆华南、华东热门投资区域的小米，貌似是出了一招冷棋，实则机会无限。而现在大家所需要做的就是待“米熟”出锅。